中新网阿坝2月20日电 题：守护川青铁路的“攀登者”

　　作者 王鹏 李文航 谢欣

　　踩着积雪，沿着将近70度的陡坡攀爬一个多小时后，“攀岩小队”终于抵达距川青铁路垂直高度达500多米的巡查点。寒风凛冽，大家顾不上休息，抓紧扫除山上的危岩，检查防护网安装情况。这是近日发生在四川省阿坝州川青铁路沿线的一幕。

　　2023年11月底通车的川青铁路(青白江东至镇江关段)，让阿坝州结束了不通铁路的历史，一举跨入“动车时代”。这条铁路处于成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带，爬升近2000米，穿越龙门山、岷山等众多山脉。

　　“因处于川西北高原地带，行驶在这条铁路上的列车一路穿越高山隧道，线路两旁山高、峡谷深，而冬季常有雨雪天气且伴有大风，运行环境极为复杂，列车很容易被山上滚落的石块阻碍，造成安全事故?！敝泄烦啥季旨庞邢薰境啥脊の穸握蚪匚Ｊでこっ骼谒?，正因如此，“攀岩小队”需要攀爬大山清理危石，来保障列车的安全行驶。

　　冬季的川西北高原寒风凛冽，上下高山的小路蜿蜒狭窄，时不时散落的碎石更增加了他们的工作难度。这支“攀岩小队”维护的铁路线长达74.7公里，包括6座隧道、11个洞口及4座路基山头，许多隧道口上方的山体几乎垂直。哪怕是雨雪天，他们也要按检查周期巡山，清理沿线山体上的危石，每次花费5-6个小时。

　　27岁的明磊是当地的藏族小伙，每次上山，他都是走在最前面的“探路人”。工作以来，明磊一直奔波在险峻的陡坡上，检查防护设施与危石危岩。

　　“巡视山体是需要技巧的，我们通常是从山顶往山下巡视。清除掉高处的落石后，往下巡视的过程中就会降低落石伤到我们的风险。如果发现有散落的石块，我们会搬到平坦的地方加固，或者挖坑把填埋?！泵骼诮彩鲎耪夥莨ぷ鞯男〖记?。

　　“小心脚底，不要被绊到了，找一个平一点的地方把它码好，堆好，有条件的挖个坑埋好?！痹诘谝桓鲅膊榈?，明磊叮嘱着同事们。此时，他们脚下的大山海拔3100多米，面向铁路的山体就像穿了衣服，包裹着一片金属网。此外，从铁路线到山顶还设有4层耸立的被动防护网，14个加固区岩石表面更是增设了众多锚杆框架梁、地锚梁等，以防止山体崩塌。

　　春运期间，川青铁路上每天都有列车来来往往，从龙门山脉穿过。也许列车暴露在山体外的时间只有几分几秒，甚至一闪而过，但正是这群“攀登者”，用勇气和细心默默守护着旅客们的归途。(完)