中新網(wǎng)10月17日電(記者 張尼)西安，古絲綢之路的東方起點(diǎn)，曾經(jīng)，中國的茶葉、絲綢、瓷器等商品從這里源源不斷運(yùn)往各國。

　　如今，駝蹄車轍下的古道已變?yōu)榱熊嚰柴Y的鐵路，中歐班列穿行在廣袤的大地上。位于陜西省西安市國際港務(wù)區(qū)內(nèi)的西安國際港站，正是中歐班列(西安)的始發(fā)站和回程班列目的地。

　　很難想象，如今這座中歐班列在內(nèi)陸的集散中心、中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司管轄的一等站，曾經(jīng)是一個“一窮二白”的四等小站，沒有辦公用房，只能辦理最基本的列車會讓作業(yè)，根本沒有貨運(yùn)業(yè)務(wù)……十年來，老鐵路人李沛見證了這座小站發(fā)生的巨變。

　　從四等小站到全國第一

　　李沛出生于1980年，是地地道道的西安人，1999年入路至今已經(jīng)和鐵路打了20多年交道，從最初的制動員一路成長，如今已經(jīng)成為了西安國際港站的車站調(diào)度。 

　　如今的西安國際港站日均開行中歐班列14.7列，從這里開出的中歐班列約占全國累計開行總量的四分之一，開行量、貨運(yùn)量、重箱率等核心指標(biāo)位居全國第一。不過十幾年前，這里還是一個默默無聞的四等小站。

　　2010年底，李沛調(diào)入新筑站(2021年4月1日正式更名為西安國際港站)，從事一線調(diào)車工作。彼時，這里還是一片荒蕪，全站工作人員加起來只有20多人。

　　“那時要經(jīng)過兩三個村莊才能到車站的大門，很簡陋，周圍也很荒涼，甚至還有野雞、野兔子出沒?！崩钆婊貞浾f。

　　2013年，共建“一帶一路”倡議的提出，讓新筑站被推上時代的潮頭，這里成為了陜西中歐班列的始發(fā)站。

　　2013年11月28日，從這里開出了首趟西安-哈薩克斯坦國際貨運(yùn)班列，這也是陜西首趟中歐班列，當(dāng)時李沛和同事負(fù)責(zé)了班列的調(diào)車工作，并見證了這一具有紀(jì)念意義的時刻。

　　十年過去，如今的西安國際港站已經(jīng)是西北最大的鐵路物流中心，也是中歐班列在內(nèi)陸的集散中心。當(dāng)年的小車站，現(xiàn)在已是貨場夜夜燈火通明，作業(yè)量與貨運(yùn)量成倍增長。

　　業(yè)務(wù)量陡增，調(diào)車班組人均日行三萬步

　　調(diào)車工作都是戶外作業(yè)，調(diào)車組作業(yè)人員每天都要扒著火車“飛上飛下”，也被稱為“飛虎隊(duì)”，這樣的工作強(qiáng)度對體能也是很大的考驗(yàn)。

　　回憶這十年的工作，讓李沛印象最深的就是中歐班列業(yè)務(wù)量的快速增長。2016年到2017年左右，是新筑站中歐班列開行量增長最快的一個階段，從一開始的一個月只有兩三列，到每天十幾列，這對于整個車站的調(diào)度工作是很大的挑戰(zhàn)。

　　“為了提高作業(yè)效率，我們機(jī)車數(shù)量、人員配備都有所調(diào)整，同時工作人員也在提高效率。包括提前上崗、看運(yùn)行圖、為車輛編組，每天下班要開總結(jié)會，總結(jié)工作中的不足。”

　　李沛說，2013年時，全站還只有職工20多人，現(xiàn)在已經(jīng)增加至160多人，人員和吊機(jī)的數(shù)量都翻了幾倍。

　　“調(diào)車組是很辛苦的崗位，無論刮風(fēng)下雨都要在戶外。目前我們的南北貨場面積將近600畝，作業(yè)強(qiáng)度很大。平均一位連接員每天下來要走3萬步?！?nbsp;

　　不過，鐵路人的堅(jiān)守?fù)Q來了回報。

　　2023年9月28日，隨著一聲機(jī)車汽笛長鳴，滿載著165輛陜西本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車的X8489次中歐班列從西安國際港站緩緩駛出，一路向西開往俄羅斯首都莫斯科……這也標(biāo)志著中歐班列(西安)自2013年開行首列以來，已累計開行突破20000列，西安國際港站也成為了全國首個中歐班列開行量突破20000列的車站。

　　“95后”成為護(hù)航新生力量

　　這些年，李沛帶領(lǐng)的工作隊(duì)伍中也在不斷補(bǔ)充新鮮血液，年輕的“95后”正在成為新生力量。

　　2019年，在新筑站急需補(bǔ)充人員力量時，24歲的山西小伙子鄔遠(yuǎn)被分配至調(diào)車班組，他成為了李沛的徒弟。

　　令所有人意外的是，這個初到鐵路的年輕人僅用時6個多月便完成學(xué)員身份的轉(zhuǎn)變，順利完成定職考試。勤奮、好學(xué)是李沛對他的評價。

　　工作的過程中，鄔遠(yuǎn)也在努力摸索高效的工作方法，通過優(yōu)化流程、把所有的準(zhǔn)備工作往前趕，讓機(jī)車從線路轉(zhuǎn)到貨場時實(shí)現(xiàn)人等車，大大縮短了銜接時間。

　　四年的時間，鄔遠(yuǎn)通過努力從一名連接員一步步升任為調(diào)車長，連續(xù)幾年在單位舉辦的調(diào)車比武中獲得成績，并在2022年獲得連結(jié)員個人全能第一。

　　這幾年，鄔遠(yuǎn)都是在值班崗位上度過的春節(jié)，李沛經(jīng)常會邀請這個年輕人到自己家里一起吃飯。用李沛的話說，他在鄔遠(yuǎn)身上看到了自己曾經(jīng)的影子。

　　而正是有了許多像鄔遠(yuǎn)一樣的年輕人加入到隊(duì)伍中，西安國際港站的調(diào)車班組越來越壯大，如今這個隊(duì)伍的平均年齡只有三十歲左右，“95后”正在給中歐班列注入新活力。

　　車站周邊就能買到進(jìn)口商品

　　官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，中歐班列已經(jīng)通達(dá)歐洲25個國家217個城市，累計開行超過7.8萬列，運(yùn)送貨物超過740萬標(biāo)箱；運(yùn)送貨物占中歐貿(mào)易總額比重從2016年的1.5%提高到2022年的8%。

　　中歐班列的運(yùn)輸貨物品類也不斷豐富，已經(jīng)從開行初期以數(shù)碼產(chǎn)品為主，擴(kuò)大到目前的53個大類、5萬多個品種產(chǎn)品。

　　貨物貿(mào)易不斷豐富，李沛和鄔遠(yuǎn)深有體會。

　　李沛回憶，過去西安也有進(jìn)口商品超市，但當(dāng)時里面的商品價格很高，中歐班列開行以后，車站附近開起了跨境商城，還有集裝箱集市，售賣的商品包括化妝品、食品、家電等等，種類十分豐富。

　　“職工下班以后很喜歡去附近逛逛，買些進(jìn)口商品，價格也比以前便宜很多。另外附近還有企業(yè)搞了基地和加工廠，進(jìn)行糧油米面等商品加工，還設(shè)置了成品食材區(qū)，加工我們西安的一些面食，大家經(jīng)常會跑去買些好吃的。”

　　車站周邊商業(yè)活動愈加繁榮，配套設(shè)施也在不斷完善。曾經(jīng)，車站的信號樓是周邊最高的建筑，一眼望去可見秦嶺，如今周邊的住宅、學(xué)校、醫(yī)院一個個拔地而起，遮擋住了視線。

　　“車站和整個西安變化太大了?！崩钆娓锌?，這些年，他見證了車站的變化、陜西中歐班列的飛速發(fā)展，自己也從一名制動員、連接員、調(diào)車長、調(diào)車指導(dǎo)、值班站長、一步步成長為車站調(diào)度，“可以說我們互相見證了彼此的成長。”(完)