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    从曲折迂回的山间公路回到平坦宽阔的测试场，到了330i Coupe凭自己真本事说话的时候了。首先进行的是0-100公里加速测试。

    宝马330i在加速过程中的表现非常的强劲，全油门起步后，动力的发挥迅猛整个加速过程持久而线性。6挡Steptronic手自一体变速箱换挡很平顺，动力的流失并不大，你几乎感受不到任何的顿挫感。

    DSC（电子稳定系统）对车辆起步时的影响还是很大的。在打开DSC系统时，电子系统反映过于机敏，驱动轮稍有打滑就会跳出来干预，从而拖慢了整个加速的节奏。而关闭了该系统后，虽然在起步的瞬间驱动轮会出现轻微打滑，但轮胎很快便能恢复抓地状态，没有了电子程序的束缚，加速过程也就变得更加轻快顺畅。最终7.2秒的0-100公里加速成绩还是比较令人满意的。

    再来看看刹车的测试结果。其实330i Coupe刹车调校是典型的稳重风格，刹车踏板的韧性很足，它的刹车不像某些德系车那样调教得那样敏感，制动力释放得很均匀。对于日常驾驶来说，这样的刹车力度更容易掌握。

    330i Coupe在全力刹车时的姿态依然保持良好，紧凑的车身以及坚韧的悬挂支撑使车身没有出现不雅观的场面。ABS的工作状态细腻而有效。

    整体而言，330i Coupe的刹车表现很平顺，冷刹车状态下与达到工作温度后的刹车成绩的差距也在2米范围之内。反复十次测试后也没有出现明显的热衰减现象，整体成绩都在37-38米左右，最后测得的平均成绩为38.7米。

    最后180米绕桩测试，宝马330i Coupe出色的操控表现，充分说明了它的能力。

    将挡位强制锁定在二挡上，此时的油门反映更加的积极车速控制起来也更加的自如。虽然轮胎开始咆哮，车身姿态此时也不再那么优雅，但是车头的指向依然精确，刚性十足的底盘也令后轮拥有了很好的跟随性，能够紧跟车头的步伐。

    ASF主动转向系统的优势在绕桩环节体现的更加清楚，在激烈的驾驶过程中方向盘变得更沉了，但转向却更加机敏了，加上本就路感丰富的特点更加激发了我们创造好成绩的信心。

    330i Coupe的DSC系统反应很机敏但并不生硬，因为宝马非常清楚公路上的驾驶者并非都是舒马赫，在他们对抗惯性救车时，系统过于强硬的干预车辆的动态，反而会使驾驶者做出过激的动作，结果适得其反。柔和的介入过程更能够帮助驾驶者冷静的处置车辆。最终65.6公里的绕桩成绩并没有辜负宝马3系的名声。

    整体来说，宝马330i Coupe不论在动力还是操控性上都是出类拔萃的。但是我却很难将它凌厉的个性和它含蓄低调的外表联系起来。没错！也许330i Coupe确是一辆具有双重性格的车。停下来时内敛含蓄不温不火，一旦东起来，它就变成火辣迷人的吉普赛女郎，这一切只有开过它的人才知道....（高超 祁子鑫）