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　　在马来西亚站排位赛中的“挡车”事件终于引发了国际汽联对排位赛规则的“改革”，而不经意间，宝马车手海德菲尔德成为F1运动中的“博斯曼”。

　　F1的排位赛又有新花样了，为了防止马来西亚站排位赛中的“挡车”事件的重现，国际汽联在重重压力下又一次对排位赛的规则作出了新的调整，但这么做能挽回海德菲尔德在马来西亚站的损失吗？

　　新规则规定：车手在完成排位赛后回到维修区的这圈中，他所用的时间必须是“正常圈速”的120%。在马来西亚站的排位赛中，迈凯伦车手汉密尔顿和科瓦莱宁在完成各自的排位赛后为了“省油”，故意放慢了车速，这种做法是可以理解的。但他们的“省油”行为却阻碍了宝马车手海德菲尔德的排位赛成绩。对此，国际汽联最终决定让迈凯伦的两位车手退后5位发车。很明显，在这件事上迈凯伦吃了回“哑巴亏”。

　　在2008年新出炉的排位赛中规定车手在第三节排位赛中所损耗的燃料将不再被补回。这也是马来西亚站“挡车”事件的直接导火索。现在国际汽联的新规则与其说是在完善排位赛的规则，倒不如说是在为自己所做的蠢事“埋单”。

　　既然规定了不让补回燃料，那么各支车队在排位赛中采用“省油”行为，以便保持在正赛中的竞争力就是无可厚非的。而且各车队所制定的比赛计划不可能是一样的，有些中上游的车队在第三节中跑出了一个好成绩后就会有所保留，让车手别再“加油”了，以便有更多的燃料在正赛中取得好成绩。

　　但是在本赛季愈演愈烈的“红银大战”中，两队的车手总能在最后一节的排位赛中一圈又一圈地刷新对手的排位赛成绩，总是要到了最后才能决定杆位的归属。如果在观众们看得正过瘾的时候，突然出现一些“慢车”来搅局，观众会同意吗？

　　其实国际汽联大可以允许各车队补回第三节排位赛中所损失的燃料，让各支有实力的车队在第三节中拼个“你死我活”，这样刺激的比赛才是观众想看的。但他们不想再做一次搬起石头砸自己脚的事，于是就制定了一个所谓的“限时”规则。从2003年至今，国际汽联已经先后8次修改了排位赛规则。

　　修改规则的初衷是为了让比赛更精彩，但如此频繁的修改只会让车迷在看比赛时摸不着头脑。下次国际汽联再修改规则时应该三思而后行了。