2011经济全面紧缩中国汽车勿盲目攀高

2010年11月10日 10:24　来源：中国商报　

　　中国宏观经济政策或将在2011年变调，货币、信贷、利率和汇率将全面进行紧缩�！�

　　距年底还有一个多月，对不少汽车企业而言，2010年的销售目标已是胜券在握。早在三季度末，部分车企就已经完成了去年全年的销量。进入11月份，由于国内消费者有年底购车的传统，人们预测四季度的汽车市场将依然火爆。

　　超前完成销量任务值得欣喜，但对车企领导人而言，来年车市却未必轻松。迈入四季度后，从粮食到棉花，从燃油到橡胶，各种生产与生活物资价格就像脱缰野马一样狂涨了起来。高通胀压力下，业内人士预测，在下个月即将召开的中央经济工作会议上，中国宏观经济政策或将在2011年变调，货币、信贷、利率和汇率将全面进行紧缩。

　　对千万名怀揣买车梦想的准车主来说，或许也从没有如此密切关注过政策走向。继消费税、燃油税和购置税之后，车船税成为人们热议的焦点。从已公布的方案来看，大部分车主的车船税负担都将加重。此外，明年的购置税将如何改变？汽车下乡补贴能否继续？种种不可测因素交织在一起，为明年车市增加更多纠结。

　　宏观经济全面紧缩

　　由农产品引发的连串涨价已成为四季度没有悬念的预期。现在惟一的疑问是：决策层进行干预的力度将有多大？

　　虽然10月份是万物丰收的季节，但包括水果、白菜、棉花等在内的生活必需品价格却不降反升。据了解，在中国最大的蔬菜集散地寿光，进入10月，白菜价格短短十几天上涨了近40%。在两个多月时间内，国内棉花价格上涨超四成，创下10年来的新高。民间人士形象地比喻，从“蒜你狠”、“豆你玩”到“姜你军”，种种生活必需品价格上涨之快，实在是让人看不懂。

　　这也正是经济界最大的担忧。在连续23个月的CPI上涨之后，目前市场普遍预测，今年10月份CPI市场预期会创出新高，更关键的是对2011年的预测。对于明年，专家预测GDP增速会下来一些，在9.3%左右，但明年CPI全年会在3%以上，有的甚至看高到4%。明年整体经济形势是增速回稳、物价上升。

　　基于此，不少经济界人士预期，中国宏观经济政策或在2011年变调——从“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”走向“积极的财政政策和稳健的货币政策”。这一变化的关键在于货币政策从“适度宽松”走向“稳健”，“紧货币、宽财政”的基调或许成为2011年宏观经济政策的主基调。

　　实际上，货币政策趋紧的风声已经透露了出来。10月份，中国央行启动了3年来的第一次加息。这只是宏观调控的一部分，业内人士预期，从货币、信贷、利率到汇率调整的大框架内，明年宏观经济总的基调将是“全面紧缩”。公众的消费心理也将随之趋紧，继而传导到厂家的排产预期。一位车企人士告诉记者，虽然预测市场是最不靠谱的事情，但趋紧的的宏观经济形势还是提醒人们，要小心，再小心。

　　汽车税费亟待减负

　　相对莫衷一是的宏观经济形势，车船税调整引发的争议更多。虽然全国人大常委会向社会征求车船税法草案的截止日期是11月30日，但消息刚刚发布没有一周，人大网站显示“已提意见数”已超过5万条，可见车船税草案争议性之大。

　　行业人士指出，在我国现行的汽车税制中，仍然是以价格和排量为主要指标、以控制购买为税负重点、以财政收入为征税主要目的。而在日本、美国以及欧洲等发达国家，汽车税制已经全面按油耗或二氧化碳排放值为改革指标来完成。在上个月人大常委会组成人员对车船税法草案进行分组审议时，就有委员尖锐地提出：“我们立法的出发点不要总想从老百姓腰包里掏钱，怎么鼓励消费、拉动内需，又给老百姓减税，是我们首先应该考虑的问题�！�

　　即使放眼全球，目前国内汽车消费者所承担的汽车税负水平也是位居前列。仅在购买环节，汽车出厂之前，汽车厂家已经代为缴纳了比例不同的汽车消费税和17%的增值税。上牌照之前，还要交大约相当于车价近10%的车辆购置税。按照一辆10万元、1.6排量的经济型轿车计算，消费者需要缴纳17%的增值税、5%的汽车消费税、再加上近10%的车辆购置税，缴纳的各种税收已经超过3万元。

　　有专家指出，扩大汽车消费是扩大内需的重要内容，汽车税费政策应该和国家发展战略方针相一致。从鼓励汽车消费的目标出发，现行的汽车税制应该进行重大改革，汽车税收根据油耗和二氧化碳排放值来征收，多用油多交税、多排放多交税，少用油少交税。这样的汽车税制才是合理科学。如果一方面鼓励轿车进入家庭，另一方面又对汽车征收大额税赋，势必显得自相矛盾。

　　适度增长弥补缺失

　　有意思的是，与国内汽车界的谨慎态度不同，跨国汽车巨头中国汽车市场的信心更足。根据全球资讯公司Alix Partners日前发布的中国汽车行业展望，预言在未来五年之内，中国汽车销量将平均以15%~20%的速度发展。不久前，诺贝尔奖得主，美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预言，2020年中国汽车产销将超过4000万辆，到2030年将达到7500万辆，这一数字将比2009年全球汽车销量还多近2000万辆。

　　参与制定汽车产业“十二五规划”的中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，十二五末，中国汽车年产量将达到3000万辆，国内销售2500万辆，出口500万辆。

　　虽然没有人质疑中国车市的潜力和增长预期，但未来若干年内，中国车市以怎样的速率增长？最终会达到多高的极点？绝不是汽车厂家一厢情愿的结果。

　　自从2001年年底中国加入WTO以后，国内汽车产销飞速增长，除了2004年适度回调之外，其余每一年都是井喷式地增长。与此同时，中国也真正进入了汽车社会，但对于汽车社会这么快到来，中国显然没有做好准备。无论是能源供应、城市配套、尾气控制甚至是汽车文化，都存在着缺失。超高速的发展，将人、车、社会的矛盾一下子暴露在眼前。

　　到今年年末，国内车市将达到1700万辆，乘用车也将突破千万辆级水平，在如此大的基数上发展，纪录、增幅都不应该再是追求的目标，要保证中国汽车产业继续健康发展，就必须考虑能源、环境以及社会配套的制约，只有保持适度增长，才能够实现可持续发展。

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