我是探险而不是冒险
新京报：说说你筹划环航的准备工作吧，找过赞助上了保险吗？
翟：到现在我也没有保险。国内的企业不会投钱，害怕环航失败。西方的企业热衷于赞助航海人，把他们当作民族英雄来看待，但对中国人来说，环球航行还相当陌生。欧洲人对于探险的需求已经融入了文化，他们不看重成败，看重过程。而中国则相反。
新京报：那你最后钱的问题怎么解决的？
翟：最后只有把这几年办画展得的一些钱全部拿出来，再找朋友借了些，花100多万从日本买回一艘旧船，加上船上的配置差不多150万。
我当时就下定决心，就是借钱，也要做环航，怕那股激情过去了，自己就放弃了。我希望完成环航之后，中国的企业和政府能转变观念。
新京报：你的这次环航是纯民间行为吗？
翟：我去年签约加入了央视“文明之路”栏目组，他们要拍一组纪录片。日照市市长跟我关系还不错，他给我的船命名为日照号，给了央视100万。央视给我配置了船上所有的摄制设备，还承担我环航中修船补给等所有的费用。
可以说，我这次环航，已经由纯民间，变为纯官方的政府行为了，我现在就是个给央视打工的。(笑)
新京报：这次环航对你来说是不是一次冒险？有海军军官认为你的航海经验并不十分成熟。
翟：是探险而不是冒险，我一直认为我是能回来的，而不是侥幸回来。我是个航海非专业人士，是个泰安山民，现在突然变成渔民，有人用出身论来做判断。山里人怎么就不能去航海了？
我认为我比专业的还专业，已经超越了航海学院能理解的东西，远航必须考虑生命的价值，所以你会把能掌握的尽快掌握。
我做环航也是想打破一个纪录，给国内的人解释一个问题，即什么是航海，希望能有更多的人参与。
曾经一连29天漂在海上
新京报：用帆船做环航和其它海船有什么不同呢？
翟：在海上的时候，帆船的缆绳必须一直系在腰上，船上的人会永远抓紧这根绳子，因为它是救命的。
帆船没有燃料系统，海上航行完全靠风力，必须一直掌舵、调帆，船就是你身体的一部分。船出了问题人就会出问题，船就是人的生命。
新京报：你在帆船上怎么吃饭和睡觉的？
翟：在船上一天只能睡两三个小时，就坐在舵旁边打个瞌睡，还会把腿和舵绑在一起。真正踏实的睡眠，只有上了岸才有，吃东西只能吃干食。
我曾经一连29天漂在海上，在极度疲倦时，感觉到的不是累，而是要活命。到横渡太平洋返程时，有一段三四个月不能靠岸的航程，不知到时能不能扛得住。
新京报：听说你计划写一本完整的航海日志？
翟：对。日志必须每天写，因为在海上，只能依靠这个来判断气压、温度和未来的天气。但是画画就只能速写了，要控制船。
我想做一个环航概念和行为艺术的组合体，参加下一届的威尼斯双年展，至今还没有一个搞艺术的做过环航。
新京报：经常和海打交道，你眼中的海是什么样子？
翟：浅海的水是蓝色的，但是到了深海，都是灰黑色，越深越黑。海的美是两极的，有风平浪静的，也有狂风巨浪的。作为航海人，没遇到恶劣的天气，就感觉不到航海的魅力。
在海上航行时，最常见的景象就是日出日落，满天繁星，我想我应该是看到过最多星星的人之一。
新京报：航海人一般贴身备有一把尖刀，“在处于无可挽回的险情下，可以让自己少受一些痛苦”，这一路上有没有让你想拔刀的时候？
翟：在深海，一旦遇到困难很难脱险，直升机的燃料不足以开到深海，最近的船要赶到，可能需要四五天，即使赶到，也不能靠近，因为很容易相撞。
所以一旦落入深海无人相救，水手往往会自己解决自己，不然，他也会因恐惧而死。
在闯入美军基地的那一刻，我只想着这是我生存的一线希望，我太怕死了，真的怕死。
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