让咪表“顺产”
还得多动脑筋
为了避免这两大尴尬，扭转这种人表并存、浪费人力物力的局面，市交通局计划——
待咪表收费区域形成规模后，将取消代刷卡，仿照香港、杭州的模式，一律由停车人自行刷卡付费。协管员尽管仍将存在，但人数会大大减少，职责也将转向维持道路停车秩序、指导使用咪表、少量的现场代售小面额交通卡以及指引不愿买卡停车的司机转去附近其他公共停车场。
咪表是作为2005年的一项排堵保畅举措推出的。然而由于种种原因，本来非常有限的道路车位资源，却因此而出现了不小的空置浪费：一些原本长期停放在这些泊位上的车辆，在咪表出现后另觅他处，甚至加入了违章停车一族，寄生于人行道、非机动车道、居民区主干道等处，这岂不是有违初衷吗？
毋庸置疑，正如市交通局有关人士所言，从长远来看，咪表既可以通过价格杠杆限制路边停车，提高繁华路段的泊位周转率，又能避免人工收费存在的假币风险、找零困难、收费流失等问题，并顺应国际发展潮流，提高停车管理和服务水平，提升城市整体形象。
但是，要想把这项利民工程开展得更加利民便民，恐怕还得考虑到国情市情，多动脑筋，听听广大司机“用轮子投票”的意见。(记者：孙云、陈瑛）
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