张洪朋：中国成为汽车出口第一大国，说明“中国制造”的力量越来越大?！肮底栽恕苯晌蠢辞魇疲灯?、船厂携手破解“一船难求”是当前中国船舶工业面临的机遇和挑战。

　　值得关注的是，目前汽车运输船手持订单中85%的在建新船都由中国船厂建造，在这一船型领域，手持订单排名前八位均为中国船企。中国造船产业的广泛分布，以及船厂数量的优势，决定了中国能有更多可以专精发展的方向。另一方面，近两年，中国所制造的汽车运输船新船基本使用LNG(液化天然气)燃料、甲醇燃料甚至是氨燃料设计方案，这也体现了中国造船业在绿色燃料船舶建造方面的优势。

　　中新社记者：船舶制造业绿色发展、数字赋能，是全球海事工业新一轮科技革命和产业变革的重要方向，中国造船绿色、智能转型发展取得了哪些成果？与发达国家相比，中国造船行业面临着哪些机遇和挑战？

　　张洪朋：新一轮科技革命和产业变革正掀起绿色、低碳、智能的发展热潮。中国船舶制造业聚焦绿色智能重大领域，解决了一系列关键瓶颈问题，推动了中国绿色智能船海装备设计制造能力实现跨越发展。

　　中国造船业的快速发展得益于多方面因素。首先，中国拥有丰富的海洋资源和良好的海洋环境，为船舶制造业提供了天然的条件。其次，中国政府一直致力于推动制造业的发展，通过支持和科技创新等，不断提高制造业的技术水平和生产能力。此外，中国还拥有一支庞大的技术工人队伍，他们拥有丰富的实践经验和精湛的技术技能，为船舶制造业的发展提供了强有力的人才保障，这些都为中国在船舶制造绿色化与智能化转型发展中抢占先机。

　　不过，我们还应看到相关的问题和挑战，例如，环境污染问题、劳动力成本上升、技术创新能力不足等，需要通过政产学研通力合作，积极寻求科学、可持续发展的解决方案。

　　中新社记者：从“造船大国”到“造船强国”，中国还有多远的路要走？

　　张洪朋：中国正从造船大国向造船强国迈进，仍需在多方面付出艰苦努力。

　　一是优化配套，进一步提升产业链供应链稳定性。随着新接订单量大幅增长，进口船舶配套产品供应出现问题，部分项目关键设备供货滞后，一定程度上影响了项目建造进度。造船业零部件多、供应链长、产业关联度高，涉及钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业，如何进一步增强配套能力，还需产学研用持续努力、共同攻坚。

　　二是加强保障，满足快速攀升的用工需求。造船业既属于技术密集型产业，也属于劳动密集型产业。近年来，随着智能制造水平大幅提升，船厂用工已明显减少。但总体来看，由于制造环节繁多、工艺复杂，“机器换人”只能在部分环节实现。订单回暖让不少企业面临用工压力，特别是对装配、电焊等岗位熟练劳务工的需求大幅增长。

　　三是尽早部署，及时调控产能。2008年以来，船舶行业产能一直在有序压减。如今市场回暖，吸引了不少社会资本关注，有的企业还希望通过升级改造等方式扩大产能。但现有造船产能已经足够覆盖全球新船订单的市场容量，需要未雨绸缪、加以重视，适当调控。(完)

　　受访者简介：

　　张洪朋，大连海事大学轮机工程学院二级教授、博士生导师、甲类船舶大管轮，入选辽宁省“百千万人才计划”百人层次、辽宁省“兴辽英才计划”科技领军人才(辽宁特聘教授)。辽宁省首届优秀研究生导师、辽宁省教学名师?；衿澜煌ㄔ耸洳俊拔飧?振华交通教育”优秀教师奖、首届大连海事大学研究生导师终身荣誉奖。

　　现为中国航海学会水运安全工程技术专业委员会副秘书长、辽宁省造船工程学会科普工作委员会主任委员、交通运输部水运行业专家、中国计量测试学会理事，科技部国际合作项目评审专家，教育部长江学者奖励计划评审专家，教育部博士点基金项目评审专家，国家自然科学基金项目评审专家、《船舶工程》编委、《大连海事大学学报》编委。