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　　【解说】“海底长城”合龙，“深中牵手”成功。广东省交通集团6月11日发布消息称，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头推出，贯通测量结果表明，实现了与东侧E24管节精准对接。历时5年，这座“海底长城”合龙，深圳和中山在伶仃洋海底实现“牵手”。

　　【同期】中交一航局深中通道项目常务副总工程师 宁进进

　　合龙是整个深中通道技术难度最高，风险最高的工序，我们为了这一刻是提前两年进行准备，这次我们历时是接近三天三夜，这次的对接精度也控制在1公分以内。

　　【解说】据了解，海底沉管隧道工程共分为三大关键技术：基础处理、管节浮运安装及接头处理。其中，基础处理的要求极高，海底20米至40米深处基槽开挖精度、碎石整平精度均要求达到亚米级，堪称“海底绣花”。负责沉管隧道基槽开挖的工作人员就向记者介绍了他们的“吸尘神器”。

　　【同期】中交广航局深中通道项目常务副经理 杨景鹏

　　我们身后的这条船，我们号称“深海吸尘器”，是一条装机功率在7300千瓦，长度90多米，宽度约16米的专用清淤船，这条船进入深中通道之前做了又一次的技术改造，根据试挖槽的回淤观测数据，我们对整个清淤的能力进行了一个提升，加大了功率，把清淤能力从(建设)港珠澳大桥时候的清淤能力，提高了三倍以上。

　　【解说】为了实现超长距离的安全浮运，并进一步提升沉管安装的精度，深中通道项目部门研发了沉管浮运安装一体船“一航津安1”，它将沉管浮运安装效率较传统工艺提升一倍以上。

　　【同期】中交一航局深中通道项目常务副总工程师 宁进进

　　我们背后这个一体船是为了粤港澳大湾区建设，特意研发建造的一个世界首制的沉管浮运安装一体船，在船上集合了国内先进的沉管浮运系统，另外我们首次把北斗系统运用在沉管安装过程中，在对接过程中，我们是提出了三步对接法，实现了沉管的毫米级对接，毫米对接相当于在水下40米，将两个8万吨级沉管，可以实现一个指甲宽度的对接，这叫毫米级对接。

　　【解说】深中通道是当前世界上建设难度最高的跨海集群工程之一，是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。深中通道海底隧道顺利合龙，是向2024年通车目标迈出的重要一步。

　　记者 王庆然 深圳报道

责任编辑：【李季】