【解说】中国铁路沈阳局集团有限公司，管辖线路跨辽宁、吉林全省，铁路线位于高寒地区。昼夜温差大，极易引发钢轨的变化。如今他们有了被称为“钢轨医生”的钢轨探伤车，这个“神器”很好地保障了中国高铁在寒冷的冬季，一样能跑出世界速度。

　　【解说】1月22日晚，记者跟随中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工务机械段探伤部门，全程拍摄京哈高铁新民北站至辽宁朝阳区间216km的线路的探伤工作。

　　【解说】23时30分，动车组均已入库整备，铁路区间空闲，进入施工窗口期?！案止煲缴币悦啃∈?0公里的速度，开始给钢轨做“B超机”。

　　【同期】沈阳工务机械段综合检测车间主任 周舸

　　高铁列车在运行的过程中，会对钢轨产生巨大的作用力，时间久了就会产生裂纹、核伤等一系列的伤损。我们的工作就是利用钢轨探伤车上装载的超声波检测设备来识别这些病害。就像医院里的B超一样，对钢轨进行全断面扫描，排查设备隐患，保障列车运行的安全。

　　【解说】车厢里灯火通明，司机紧盯前方。探伤操作台前，探伤工目不转睛地看着屏幕。车上不时传来“嘟嘟嘟”“滴滴滴”的声响。冬季是探伤作业最频繁的季节，气温每变化1℃一米长的钢轨就会出现0.0118毫米的变化。这个数据虽然看似变化不大，但长长的钢轨产生的整体伸缩力非常大，出现裂纹的钢轨在列车的碾轧下易出现断裂。

　　【解说】探伤途中，操作员报告检测数据反馈异常，请求立即停车查看。室外气温过低，探伤轮已经挂满了厚厚的冰柱，更换起来十分困难。只有几分钟的时间，操作员的睫毛结满冰霜，裤子完全湿透并迅速结冰。

　　【解说】从最早的锤敲镜照等手工探伤方式，到后来的手推式探伤仪，再到现在的钢轨探伤车，设备、手段不断更替，中国高铁的速度是越来越快。

　　【解说】施工结束已是凌晨04：40分，完成检测任务的钢轨探伤工们还要再一次比对分析探伤数据，确保不漏诊、误诊。春运期间，中国铁路沈阳局集团有限公司管内运输压力倍增，“钢轨医生”的任务量也在持续增长。他们昼伏夜出鏖战严寒，确保春运安全。

　　记者 禹瑞斋 沈阳报道

责任编辑：【罗攀】