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　　曾經(jīng)備受關(guān)注的塔塔Nano在沉寂了一段時間后再次走進(jìn)人們的視線。印度塔塔汽車公司日前宣布，售價10萬盧比(約合1.6萬元人民幣)的全球最廉價汽車Nano將于3月23日在印度孟買正式上市，并于4月在印度國內(nèi)的各經(jīng)銷商展廳亮相。

　　盡管此次Nano上市并未涉及全球其他國家，但塔塔并未忘記中國市場。塔塔集團(tuán)中國區(qū)總裁詹宏鈺表示，相信Nano上市，會對中國市場產(chǎn)生沖擊。顯然，這款廉價小車在印度上市只是第一步，下一步將會進(jìn)軍國際市場，而中國很可能將成為Nano的第一個目的地。一旦Nano進(jìn)入中國市場，中國消費(fèi)者能否為這款廉價小車埋單？從Nano面對的幾個實(shí)際問題來看，要吸引中國消費(fèi)者，適應(yīng)中國市場的需求，恐怕并不容易。

　　- 誰是對手

　　誰是Nano的競爭對手？在塔塔看來，這似乎不是問題，因?yàn)閺氖蹆r上看，Nano在中國甚至在全球都沒有競爭對手。但從定位上看，Nano在中國市場的定位與QQ、路寶等微型車相近。因此，競爭對手應(yīng)該鎖定在這幾款小車上。但現(xiàn)實(shí)中，Nano很難威脅到QQ、路寶等自主品牌小車。因?yàn)槌�了價格，Nano相比于我國自主品牌微型車來說沒有競爭力。為了節(jié)約成本、控制售價，Nano可謂將節(jié)省做到了極致。前擋風(fēng)玻璃上只裝一個雨刮器、內(nèi)飾也極其簡化，沒有空調(diào)，省去左側(cè)后視鏡，沒有助力轉(zhuǎn)向、收音機(jī)，沒有保險杠等等。這樣的配置水平或許適合生活水平比較低、大多數(shù)人用摩托車代步的國家，但在中國市場，這樣的車顯然難讓國內(nèi)大部分消費(fèi)者看上眼。

　　廉價小車的潛在用戶應(yīng)該是對于價格極其敏感的那部分消費(fèi)者，但從目前國內(nèi)二三級市場的消費(fèi)趨勢看，相比于價格，消費(fèi)者已經(jīng)開始向看重配置、質(zhì)量、性能轉(zhuǎn)變，而這些都是Nano不具備的。反觀QQ、路寶等車型，在目前相對低廉的價格基礎(chǔ)上，配置也在不斷增加，Nano顯然無法比擬。

　　既然比不了自主品牌的微型車，Nano的競爭對手只能再向下延伸。目前在很多省市的城鄉(xiāng)結(jié)合部出現(xiàn)了所謂“山寨車”，這些車或三輪或四輪，配置很低、價格便宜。僅從配置上進(jìn)行比較，Nano與這些“山寨車”不相上下，在內(nèi)飾做工和質(zhì)量上可能強(qiáng)于“山寨車”。但“山寨車”每輛不到5000元的價格又是Nano遙不可及的。也就是說，即使Nano將“山寨車”作為競爭對手，其低價優(yōu)勢也完全不能顯現(xiàn)出來。何況本土化的“山寨車”還有維修方便、適應(yīng)性更強(qiáng)等優(yōu)勢。

　　夾在自主品牌微型車和“山寨車”之間的尷尬位置，導(dǎo)致Nano在中國市場難以具備競爭力。

　　- 價格懸疑

　　Nano的定價約合人民幣1.6萬元。應(yīng)該說在印度市場上，Nano的價格早已不是秘密，但如果進(jìn)入中國市場，價格就成了懸疑。因?yàn)榈蛢r格是Nano的惟一競爭力，能否保持低價格，決定了Nano在中國市場能否生存。

　　根據(jù)Nano的研發(fā)思路，該車是針對大量以摩托車代步的印度消費(fèi)者研發(fā)的，目的是替代在印度國內(nèi)保有量巨大的摩托車。僅憑這一設(shè)計目標(biāo)，Nano在中國并不是沒有立錐之地。在我國某些省市的農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部，也有大量使用摩托車代步的消費(fèi)者。在這些地方，Nano或許還有市場。

　　Nano進(jìn)入中國市場只能走兩條路，進(jìn)口或?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)。這樣一款超低價小車如果通過進(jìn)口進(jìn)入中國市場，顯然會大幅增加成本，售價也自然水漲船高。至于國產(chǎn)，前期的一系列準(zhǔn)備工作成本自然不菲，即使與國內(nèi)汽車企業(yè)合作，成本也比在印度生產(chǎn)高。如此一來，Nano在進(jìn)入中國市場之后很難保持低價格，從而很難保持與在印度市場相似的競爭力。

　　- 渠道困局

　　進(jìn)入中國之后使用什么銷售渠道，是Nano能否在中國立足的根本。

　　為了控制成本，Nano在印度本土的生產(chǎn)和銷售采用了所謂“麥當(dāng)勞模式”， 即通過物流把汽車的各個零部件運(yùn)至下游企業(yè)，讓其組裝后直接銷售汽車，并試圖利用在印度國內(nèi)星羅棋布的小型企業(yè)將該款小車的觸角伸向最偏遠(yuǎn)的市場，以達(dá)到較高的市場占有率。如將CKD件運(yùn)到一些有資質(zhì)的經(jīng)銷商處進(jìn)行組裝再向周邊發(fā)貨，這樣每輛車可降低約5%的運(yùn)輸成本。這種模式是Nano在印度保持低價的關(guān)鍵所在。因此如果Nano進(jìn)入中國市場，并能夠保持一定利潤，能否照搬這一套模式是關(guān)鍵。

　　在中國市場，這一模式恐怕很難行得通。中國汽車市場的大環(huán)境與Nano所定位的印度低端市場有不小的差別，國內(nèi)對汽車行業(yè)準(zhǔn)入的政策門檻很高，產(chǎn)能過剩的狀況在部分地區(qū)尚未根除，因此廠家難以在國內(nèi)迅速發(fā)展組裝網(wǎng)絡(luò)。同時，國內(nèi)具備組裝資質(zhì)的企業(yè)少之又少。如果靠廠家對經(jīng)銷商直接投資來實(shí)現(xiàn)CKD組裝，成本無疑又將大幅上升。

　　與國內(nèi)企業(yè)相比，塔塔在中國市場銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立要經(jīng)過一個漫長的時期，這對于一款旨在靠規(guī)模效應(yīng)迅速占領(lǐng)市場的車型來說，顯然極為不利。在國內(nèi)，消費(fèi)者已經(jīng)將售后服務(wù)當(dāng)做決定購車的關(guān)鍵因素之一，渠道的不暢，使其很難吸引國內(nèi)的消費(fèi)者。因此，Nano一旦進(jìn)入中國，首先將面臨渠道的困局。(馮英杰）