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　　克萊斯勒公司近日宣布，即將到店銷售的進(jìn)口全能跨界SUV道奇酷威(排量2.7升)，廠商指導(dǎo)價(jià)為29.99萬元，遠(yuǎn)低于此前業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)的40萬元售價(jià)。首批購車用戶還將享受“3年/8萬公里”的超長質(zhì)保。

　　汽車評論員藍(lán)畔3月18日向記者分析：“美國汽車巨頭為了應(yīng)對金融危機(jī)、加快銷售進(jìn)度，主動降低利潤�！�

　　盡管將在美國市場日益受冷落的大排量越野車產(chǎn)品轉(zhuǎn)戰(zhàn)新興市場，不失為一種營銷創(chuàng)新的好辦法，但由于美國通用汽車仍是生死未卜，經(jīng)銷商“自�！毙膽B(tài)趨強(qiáng)。矛盾交織下，上海進(jìn)口車市場近日掀起微瀾。

　　進(jìn)口越野車昂科雷(排量3.6升)的經(jīng)銷商普遍顯得很謹(jǐn)慎。記者3月17日接連探訪兩家上海銷售店，店堂里都看不到樣車。

　　在第一家銷售店，售價(jià)分別為51.9萬元和59.4萬元的兩種車型，都需要在客戶預(yù)付10%的定金后，先下訂單，北美工廠才開始生產(chǎn)，至少一個(gè)月后才能到貨。

　　在第二家銷售店里，倒是有一輛高配置的昂科雷供記者觀看，但這輛車是銷售店老板座駕，也不方便試駕。同時(shí)，這家銷售店的做法更謹(jǐn)慎，消費(fèi)者需要支付20%的定金。

　　進(jìn)口車定價(jià)是一個(gè)復(fù)雜的體系，美國汽車制造商們憑借“價(jià)格戰(zhàn)”能作為的空間也不大。2006年7月1日，我國針對進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率最后一次下調(diào)，中國加入世界貿(mào)易組織承諾的汽車及其零部件降稅承諾已經(jīng)履行完畢。并且，關(guān)稅只是進(jìn)口車價(jià)格中的一部分，進(jìn)口車價(jià)格主要由到岸價(jià)格、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和經(jīng)銷商費(fèi)用等幾部分組成，綜合稅率仍占車價(jià)50%以上。

　　“跨國汽車公司價(jià)格策略上的總體特點(diǎn)是：3.0至4.0升車型，內(nèi)部通過運(yùn)營環(huán)節(jié)、流通環(huán)節(jié)消化一定成本的策略；而4.0升以上車型由于剛性成本上升幅度太大，廠家難以自行消化，價(jià)格基本按照成本上漲�！币晃粡氖缕�車銷售的業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

　　自去年9月1日消費(fèi)稅率調(diào)整后，3.0-4.0升進(jìn)口車成本增加13.3%，4.0升以上車型進(jìn)口成本增加33.3%，大排量進(jìn)口車銷售出現(xiàn)明顯萎縮。中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司董事長兼總經(jīng)理丁宏祥近日預(yù)測，2009年全年汽車進(jìn)口預(yù)計(jì)約36萬輛左右，同比負(fù)增長10%左右，特別是4.0升以上車型所占份額2009年將大幅下降。如果政策能惠及進(jìn)口車，則負(fù)增長幅度會減少。(李語實(shí) 張霄羽)