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　　“自主品牌汽車一定要往上走，還要往外走，而現(xiàn)在正面臨著前所未有的機遇�！痹诮邮苡浾邔ＴL時，我國自主品牌汽車的領(lǐng)軍企業(yè)奇瑞公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍說。

　　正在舉行的上海車展上，自主品牌汽車企業(yè)不約而同地以罕見的高調(diào)，展示自己多品牌、多系列的汽車產(chǎn)品，并明顯表現(xiàn)出他們向中高端市場延伸的新戰(zhàn)略。

　　自主品牌在本次車展上顯示出中高端趨勢

　　自主品牌的迅速崛起，讓轎車開始大踏步地走入了家庭，中國人真真切切享受到了發(fā)展的成果。但不可否認，自主品牌長期徘徊在低端市場的現(xiàn)狀。

　　面對這一狀況，尹同躍認為，任何事物都有其發(fā)展過程，跨國公司的發(fā)展也是從低到高走過來的。從中國20多年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，奇瑞等自主品牌車企成長規(guī)律可以說與大的跨國公司差不多。改革開放后，跨國汽車公司開始進入中國市場，或合資或進口，起初都忽視中國的低端市場消費，這樣就給自主品牌汽車成長發(fā)展留下了較大發(fā)展空間。但作為自主品牌一定不能固守市場低端而不思進取。

　　他還說，這次上海車展已經(jīng)讓跨國公司和中國消費者看到，經(jīng)過數(shù)年積累的自主品牌開始集體發(fā)力，顯示了中國汽車產(chǎn)業(yè)向中高端市場進軍的信心和決心。

　　一汽集團首次以自主品牌陣容參展，20余款參展車中高端車型占了多半；上汽不僅攜其中高端品牌榮威和名爵車參展，還展出了其體現(xiàn)未來技術(shù)的兩款概念車；奇瑞更是帶來了進軍高端市場的瑞麒、威麟系列多款車型。另外還有東風(fēng)、長安、吉利、比亞迪等，都競相攜中高端車型參加了上海車展。可以說，上海車展不僅成了展示自主品牌多年發(fā)展的成果和實力的舞臺，而且也讓國人看到了自主品牌強勁的發(fā)展后勢。

　　自主品牌汽車為什么要往中高端市場走

　　在諸多爭議中，奇瑞依然站在風(fēng)口浪尖上。為此，尹同躍在上海車展期間接受記者專訪時，詳盡地介紹了奇瑞新的品牌戰(zhàn)略和思考。

　　“當(dāng)前全球汽車市場的劇變，使中國汽車的消費者動搖了對國外品牌的迷信，面臨這幾十年一遇的大好機遇，奇瑞沒有理由放棄而不有所作為�！币�同躍說。今年以來，奇瑞陸續(xù)發(fā)布了瑞麒、威麟、開瑞三個新品牌，與原有奇瑞品牌一起形成了覆蓋市場中高、低端及轎車、商務(wù)車的品牌群。其中，瑞麒品牌的開山之作G6下線，引發(fā)了奇瑞汽車向市場中高端走的關(guān)注，同時也引發(fā)了對自主品牌能否突破“低端品牌鎖定現(xiàn)象”的討論。

　　據(jù)尹同躍介紹，奇瑞從一開始就堅持“瞄準(zhǔn)世界一流技術(shù)，吸引世界一流人才”，專心致志地進行小型車的開發(fā)。繼2005年奇瑞成功開發(fā)中國第一款小型車QQ后，奇瑞圍繞著小型車的節(jié)能、環(huán)保和安全技術(shù)，與世界頂級的專業(yè)技術(shù)公司合作，對傳統(tǒng)發(fā)動機的節(jié)油、新能源、汽車底盤等20多項關(guān)鍵技術(shù)進行了深入而廣泛的研發(fā)，在小型車和緊湊型轎車的開發(fā)與制造上積累了一定的技術(shù)優(yōu)勢。隨著奇瑞大排量發(fā)動機技術(shù)的日益成熟和一系列技術(shù)瓶頸的突破，奇瑞進入中高端市場已水到渠成，發(fā)布瑞麒、威麟兩個高端品牌可以說是順勢而為。

　　中國汽車已具備進入中高端的實力

　　去年10月，奇瑞A3正式上市。這個一開始并不為消費者認可的“高價自主品牌汽車”從最初的月銷700輛到今年3月實銷5200多輛，躋身于主流家轎產(chǎn)品的行列。

　　A3是奇瑞擺脫低價低質(zhì)形象，實施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的開山之作。從一開始，奇瑞就以多年累積的與國際同步的技術(shù)平臺正向設(shè)計，上市前還作了國產(chǎn)車尚無先例的“十萬公里連續(xù)不間斷公開測試”，并對測試車進行了公開拆解，顯示出奇瑞打造高品質(zhì)產(chǎn)品的雄心。在去年12月的C-NCAP安全碰撞的測試中，奇瑞A3一舉奪得10萬元內(nèi)唯一獲五星安全家轎、中國自主研發(fā)唯一獲五星安全車型的兩項桂冠。

　　“自主品牌不應(yīng)該是低質(zhì)低價的代名詞�！币�同躍說，“自主品牌不僅要賣性價比，也要賣品牌價值。”他還向記者介紹，汽車開發(fā)是一個經(jīng)驗累積的過程，通過完整的正向研發(fā)的流程開發(fā)新車型，比對標(biāo)國外一個成功車型進行仿造要困難得多，風(fēng)險也大得多。以奇瑞為例，目前已面市的車型中雖然有的銷量可能不太理想，但對奇瑞來說，更重要的是體現(xiàn)在經(jīng)驗的累積和能力的提升上。

　　尹同躍認為，經(jīng)過10多年的努力，中國汽車已經(jīng)具備進入中高端的實力。就奇瑞而言，在研發(fā)、設(shè)計、制造的核心技術(shù)上，已不用“仰人鼻息”了。據(jù)尹同躍介紹，奇瑞之所以宣布在今明兩年將上海車展展出的32款車型全部量產(chǎn)，其背景是奇瑞的技術(shù)研發(fā)也正處于成果頻出的“密集期”。

　　奇瑞在發(fā)動機研發(fā)上取得一系列重要成果，尤其是大排量、大功率的發(fā)動機的研發(fā)取得了突破，其核心零部件的生產(chǎn)技術(shù)已基本掌握；完全自主研發(fā)的6擋自動變速箱(DCT)將投入量產(chǎn)，同時無級自動變速器(CVT)也將投入生產(chǎn)；汽車電子技術(shù)有所突破，比現(xiàn)有ABS更高級的電子管理系統(tǒng)ESP已在奇瑞研發(fā)成功，明年可投入量產(chǎn)；新能源技術(shù)平臺方面，尤其是在前景廣闊的鋰電池核心技術(shù)上奇瑞已有所突破。這些已與世界同步的技術(shù)使奇瑞真正具備了“技術(shù)上的自信”。(汪延　張毅 崔潁)