- 中华工商时报：国际并购首战失利 双龙败在何方?
中国汽车业国际并购首战失利。在韩国双龙汽车株式会社进入“回生”程序之后(即韩国的破产重组)，上汽派往韩国的中方管理人员已经悉数回国，仅剩已经辞职的两人留守。如果接下来的破产重组失败，中国最大的汽车集团公司上汽所要承担的风险“可能是最初的5亿美元缩水或颗粒无收”。(据第231期《财经》)5亿美元，时值5900亿韩元，约合41亿元人民币。如果几十亿元人民币在短短四五年间就会灰飞烟灭，试问还有哪个企业敢试水国际并购？你还敢去海外抄底吗？笔者不由得想起了今年两会期间，国务院副总理王岐山针对“海外并购”说过的一番话，“你对自己的管理能力有把握吗？你分析过双方的文化差异了吗？了解当地的工会劳资关系吗？如果不能知己知彼，这种信心会让我害怕�！彼等缃窳桨芫闵送耆龊跞艘饬希嘈派掀孪榷疾辉氲焦嵴饷纯炀妥叩浇裉煺庖徊�，不仅是上汽，业内人士起初无不看好这一并购案例。
可是双龙汽车最终还是一败涂地，连中国市场SUV年销售量增长近80%的那个“SUV元年”的机会未能赶上。在上汽收购双龙的过程中，双龙工会的表现至今让许多人耿耿于怀。由于企业文化之保守，双龙员工可以说“并不欢迎外来者”。但上汽鬼迷心窍，自以为“搞得掂”。为协调和双龙工会以及员工的关系，上汽自以为做足了充分的准备，专门聘请全球顶尖的公司参与。但双龙工会并不领情，今年元月，中方管理人员甚至被强行扣留过。
上汽收购双龙，双龙一直在内耗中耗尽精力。
从双龙工会组织罢工所主张的权利协议内容中可以看出，上汽的目标和主张，其实一直没有被韩方真正认同过，在全球汽车产业链中，中国、韩国、日本以及欧美车厂的位势，正好由低向高分布。欧美车厂收购韩国车厂，是将产能乃至部分研发转移至此间，而中国车厂收购韩国车厂，可以习得其技术，并将产能转移到中国，以提升自己的技术，并降低生产成本。
上汽的思维可谓是极为正常的商业考虑，但为何招来韩国本土产业工人和管理层的抵制？为何法国雷诺、美国通用分别于2000年和2002年收购三星汽车和大宇汽车之后，至今整体运行尚可？难道上汽的管理和智慧不及其它？我不这么认为。
当上汽和韩国双龙出现矛盾，我们没有看到哪怕是一个可以进行有效协调的机构！中国需要一个足以有效协调并购行动的强大机构吗？这是个值得思考的问题。(苏利川)
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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