汽车业兼并重组：将欲取之，必先予之—

汽车业兼并重组：将欲取之，必先予之

2009年03月03日 15:35　来源：汽车007周报　

　　2月9日，某媒体爆出，汽车业兼并重组目标正式出炉，即产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减少到10家以内。在这份细则中，包括一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、福汽、重汽等各省龙头汽车企业集团，此外，哈飞、昌河、江淮等二线国有汽车企业集团也都被纳入此细则调整范围内，民营汽车企业集团并不在调整范围内。

　　在看到这则新闻的时候，相信大部分人都会想问几个问题：1，应不应该？2，谁会成为这场大潮中的被整合者？3，如何整合？

　　首先我们讨论第一个问题，是否应该？答案当然是应该的。因为我国市场规模已接近年产千万级别，而我国汽车业也应该进入结构重组阶段，这样才和世界第一大市场相匹配。这是从“面子”上论。从“里子”来看，世界经验已经证明，100万辆以下生产规模的车企都会灭亡，汽车业恰恰是最重视规模经济的行业。而国家早在“上南重组”前就已经提出要在“十一五”末的时候，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。也就是说，到时候，我国汽车业的理想状态应该是大型车企保持“2+4”或者是“3+5”，而10家或只是一个折中状态了。更何况，我国汽车业的现状是，7%的生产者提供了80%以上的销量。

　　第二个问题，谁是被整合者？看一下排名，2008年的前十是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞、吉利。除吉利属于纯民营车企，这9家应该都可以列在此次细则调控的范围内。而在前十之外，非常具备被整合价值的还有4家：与三菱有合作的福汽和长丰、有铃木参股的昌河、商用车方面很有造诣的江淮。而在前十之列，除前六位基本安全。其他的，从长远看，都难逃整合别人或者被人整合的命运。而纯自主品牌，业已做大的吉利、长城、比亚迪和其他自主企业的命运则交给了市场。因为尽管美国有“三大”，但仍有几十家独立的汽车生产企业，其中有不少活得也很好。

　　第三个问题，如何来整合？目前“六大”中，除东风折戟哈飞，广汽难有绯闻之外，其他“四大”都有整合别人的经验，一汽整合了天汽，上汽先整合五菱、后整合南汽，长安整合了江铃，北汽整合了福田。到目前为止，这几场是否算作成功还不好说。而唯一的“天一重组”被视作成功，当然是因为丰田是最大的受益者，但被整合者天汽呢？

　　在国内如何推进汽车业兼并重组，最大问题当然也源于产权归属和利益纷争。打个比方，就是国家直属院校、省直属院校，及部属院校的区别。撇开系统问题之外，不管这些车企出身如何，一旦落地生根，又和当地政府、当地GDP产生了千丝万缕的关系；而一旦涉及到合资企业，又和外方车企产生了剪不断理还乱的关系。这些问题算清楚了，然后才是双方意愿如何，有没有这个需要？问题就这样复杂化了。因此，困难重重是肯定的。

　　就笔者个人认为，对于绯闻中的主角，比如看中哈飞自主研发能力的东风、想“南下”的北汽，想做“南面王”或是想“北上”的广汽，可以再看看经典的“天一重组”路线图，有时候，“将欲取之，必先予之”是条好路子。(高月琴）

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【编辑:赵婕】

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