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　　尾號長期限行舉措，已引發(fā)北京二手車交易市場的連鎖反應：倆月內，8萬元以下經濟型舊車消費者上漲一倍，價位上漲15%，車源下降至正常庫存量的50%。來自北京舊機動車交易市場等二手車交易機構的數據，證實了上述消息。

　　5萬元內買輛小車

　　前日上午9時至12時，記者在北京花鄉(xiāng)二手車交易市場遇到4位選購第二輛車的車主，4人都想買輛價位不超過5萬元的經濟型轎車，目光全都盯在了奧拓、夏利、奇瑞QQ等車型上。“不買不行了，孩子上學、大人上班，全靠這輛車，地鐵夠不上，公交時間沒準，一個停駛日，一家三口早上的打車費用就是70多元，如晚上再打車，出行成本就100多元錢了”，在珠市口一電信公司工作的李女士說。

　　舊奧拓漲價3000元

　　北京舊機動車交易市場工作人員王萌表示，目前，雙休日消費者較倆月前多出一倍，其中絕大多數均選購8萬元以下的經濟型轎車。受此影響，市場內8萬元以下的經濟型轎車，庫存已下降15%-20%，僅相當于正常庫存量的50%，而且價位一再攀升。奧拓、夏利等車型，車源日益緊張，相同車況的奧拓，價格已從兩月前的20000元，上漲至23000元，8萬元以下經濟型舊轎車的平均成交價已上漲10%-15%。

　　- 點評

　　【專家】 長期限行緩堵失效

　　中國人民大學教授毛壽龍表示，尾號長期限行必然引發(fā)有車族的“自我調整”，選購二手車就是一種“自我調整”反應，而“自我調整”帶來的結果就是機動車保有量上升、出行頻率增加，因此，長期限行的緩解擁堵效果將逐漸失效。

　　【業(yè)內人士】 多來自黃標車置換

　　帥車(北京)舊機動車經紀有限公司一位二手車專家稱，有意購買第二輛車的車主雖在增加，但經濟型舊車車源從去年底開始逐漸緊張，導致實際成交量增長有限，以花鄉(xiāng)舊機動車交易市場為例，今年一季度二手車成交量同比增加15%，但其中13%來自黃標車置換，真正二手車成交量的增幅僅2%。

　　他認為，購買第二輛車導致用車成本增加，所以小型公司企業(yè)是二手經濟型舊車的真正買主，普通消費者所占比例有限。(尹蔚 王姝)