- 三条通道都已展开 汽车产销大国的低碳路径 (2)
小排量汽车：缺乏统一的行业标准
随着低碳时代的到来，小排量轿车的发展机会越来越大，已经成为汽车市场更加耀眼的明珠。专家呼吁，应该把扶持小排量汽车的发展，真正作为汽车行业发展的战略来贯彻执行，真正打造一个低碳的汽车社会。
当前，新能源汽车因成本、技术和配套设施等门槛尚未最终突破，短期内恐怕很难大规模生产。因此，加快小排量汽车的发展是目前最切实可行的低碳模式之一。
时下，越来越多的国家对普及小型车实行鼓励政策，以促使人们购买环保型汽车。美国采取最高减税3000美元的鼓励政策，而荷兰则颁发6000欧元奖金。根据欧洲轿车生产商协会的统计数字，瑞士的汽车一般都采用两升引擎，而邻国则多为1.6升引擎。
随着汽车消费日趋平民化，加上影响最大的消费税新政策的陆续推出和油价的上涨趋势，消费者在购车时会更多地考虑成本因素。目前的情况表明，经济型的小排量车将成为未来五年车市的主流，而中高档车则是消费升级或者高端客户的选择。
在国家利好政策的刺激下，2009年小排量车获得快速发展；但2010年部分优惠政策取消，且在生产制造环节、消费者使用的其他环节，目前都没有相关政策扶持，因此，小排量轿车发展不容乐观。
与此同时，虽然发展小排量车已经成为国家制定相关行业政策的指导方向，在业内也已达成广泛共识，但目前一直缺乏统一的行业标准。人们对小排量车的概念只有一个从排气量进行区分的模糊概念；对小排量车的尺寸、环保、安全等都缺乏行业标准。
全国乘用车市场信息联席会主席饶达表示，我国小排量车没有定义，导致乘用车购置税优惠政策的排量定到1.6升，汽车下乡政策把微型客车的排量扩大到1.3升，迎合了微型客车大型化的趋势。如果汽车下乡政策不延期，微客市场可能萎缩，使《汽车产业调整与振兴规划》提出的到2011年，1升以下乘用车占15%，1.5升以下占40%的指标无法实现。
业内人士称，要真正实现小排量汽车的大发展，仍需政策持续、细致的导向和关怀，建立完善的产业政策鼓励体系，在技术要求以及税收等方面与地方政策联动。
针对目前我国小排量车发展的现状，有专家建议实施以下改革：第一，制定统一的小排量汽车标准，鼓励生产环保节能型小排量汽车；第二，调整汽车消费税的征收环节和不同车型的额度；第三，调整车船税；第四，在油价中加入环保税；第五，对节能环保型小排量汽车的技术研发、政府采购、城市出租车等方面给予政策支持。
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