- 经销商库存却超两个月 盲目扩产弊端凸显
目前车市有两种截然不同的声音，一是车企的兴致勃勃，另外就是经销商的忧心忡忡。从广州1~2月份上牌量来看，总上牌量31301辆，同比增长42.1%，各车企全线飘红，比亚迪以116.8%的增幅位居增幅榜首位，车企有理由相信市场很好。而从各品牌经销商的库存状态来看，库存量普遍达30天，部分单店库存超300辆，涉及资金近亿元。上牌量与库存间的巨大反差可以看出，车企大跃进式的扩产弊端已经凸显。
同比增42.1% 唯A0级降26.8%
从记者手中所掌握的广东省1~2月份上牌量来看，广州市连续2个月夺得上牌量冠军，以总上牌量31301辆的成绩位居榜首，其次为深圳、佛山、东莞，分别为30006辆、16394辆、14271辆。广州市场表现尤为突出，1、2月份同比都实现增长，分别为44.8%、37.2%，2个月以42.1%的增幅让众车企信心大振。
从各车企的上牌表现来看，除东风日产由于产能问题，供货较慢同比出现下滑外，其余品牌在广州都实现大幅增长，比亚迪以116.8%的翻倍增幅位居增幅榜首位；广汽丰田同比增幅96.8%，位居第二，其中汉兰达功不可没，2月份上牌量甚至超过凯美瑞；其次为长安福特和东风本田。
从各级别车型上牌量来看，由于受到购置税优惠减半影响，A0级车型成为唯一未实现增长的级别，2个月上牌量为3708辆，同比下滑26.8%。由于处于春节前后，中高级车市场的需求明显升温，B级车市场成为增幅最大的市场，同比实现56.4%的增长。
车市连续2个月的“开年红”，使得众车企对3月份怀抱极大的期待，部分厂家甚至成立特区，着重攻占广州市场，然而市场表现却差强人意。
年前订单促现上牌量“假高”
2009年车市的红火让2010年的期望值“被抬高”。进入到2010年，车市前2个月的表现从上牌数据来看也确实不负众望，2010年开年就取得不错的成绩，足以让车企再次被振奋。
然而，市场终端表现却呈现了一些不同。春节到现在，车市就如同天气一样“乍暖还寒”，市场一直都处于不冷不热的“淡状态”，让经销商最“心慌”的是新增订单大幅减少，部分品牌甚至“寒气逼人”，每天都只有一两批客流量，成交量低得可怜。
那为何2月上牌量成绩单这么好？记者在走访市场期间发现，交车部总是比较忙碌，原来4S店现在交的都是年前的订单�！澳昵岸济幌殖担灾荒苣旰筇岢盗��！币晃�4S店老总告诉记者，“提车潮”佐证了平淡的市场下上牌量仍旧高居不下的原因，而这只是年前消费释放的一种延续而已。
“没有订单，客流又少，任务加重，日子越来越难过�！币晃痪涛弈蔚馗嫠呒钦摺Ｊ谐〉牟业镁烫崆翱吹搅私衲昵熬安蝗堇止�，就像某经销商老总开玩笑说的那样，2008年为2009年垫了一个很好的“底”，但2009年却为2010年挖了一个“大坑”。
单店库存超300辆 扩产矛盾凸显
2009年，面对突如其来的销量井喷，让许多谨慎看待2009年市场的车企老总大呼失算，经销商更是蹲点到厂家要车。2010年自然不能允许重蹈覆辙，于是车企纷纷扩产。
“车市一直很好，怎么突然就变差了呢？”同行惊问。记者近日对各品牌的库存量进行了一次大调查发现，各品牌经销商店的库存普遍在30天左右，甚至有些达到2个月，部分单店库存超300辆，资金周转近亿元，车市的急转而下似乎只用了1个月而已，可见车企发车量有多大，产能有多充足。
记者在采访一些品牌华南区负责人问到库存问题时，他们都会很自然提到还有多少订单没有交，貌似车型一直供不应求一样，对市场充满信心。如果说2月份的上牌量增幅是由于年前订单的一种释放的话，那当这种释放完毕后，市场疲软之态凸显，再加上车企发车量大幅增加，那3月份超过60%的经销商库存偏高的结果就很自然了。
“厂家对市场很有信心，接下来还会加大发车量，我们任务很重�！背ぐ哺Ｌ睾推嫒鹁潭枷蚣钦弑硎�，这样下去，经销商抵不住压力，“价格战”在所难免，这个“坑”还不知道有多深。
各车企目前单店最高库存量
品牌 单店最高库存量
一汽丰田 1∶2(近300辆)
广汽丰田 1∶1.5(近350辆)
奇瑞 1∶1.5(近200辆)
比亚迪 1∶2(200多辆)
雪佛兰 1∶1.5(近150辆)
广汽本田 1∶1.3(近140辆)
北京现代 1∶1(130辆)
长安福特 1∶1(近 150辆)
一汽大众 1∶1
东风本田 1∶0.8
上海大众 1∶0.8
别克 1∶0.7
东风日产 1∶0.6
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