- 2009年行业增产又增收 车企今年盈利预增25%(2)
今年行业有望继续“丰收”
在采访中，各个企业和专家都一致认为，正是国家对汽车产业的利好政策推动了去年国内车市的“井喷”。燃油税改革、1.6L及以下排量车减免部分购置税、汽车下乡、以旧换新等一系列政策节奏紧凑，对车市消费的刺激效应明显，成为了中国车市“销量利润双丰收”的真正幕后推手。
对于今年的销量，上述企业和专家也表示出了乐观的态度。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，由于我国宏观经济仍处于较为稳定的增长期，国际环境影响有限，作为支柱产业，2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛，因此在千人保有量达到200辆之前，我国汽车消费仍将处于快速增长期。从近15年汽车产销平均增速16.74%看，2010年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势。因此，今年汽车销售增速将延续两位数增长，销量将超1500万辆。
“我预计今年整体汽车市场的增长率将在10%-15%左右。在政策效应渐弱的基础上，刚性需求将会成为今年汽车市场增长的主要动力�！币黄崽锵塾邢薰靖弊芫砀叻旁诮邮堋痘氖北ā芳钦卟煞檬北硎�，“目前我们正在加大力度对营销网络做一些调整，比如加强中西部地区的网络建设。销售网络拓展的工作也在持续推进。到今年年底，一汽丰田的4S店将扩至420家左右。”
而对于今年整车企业的盈利状况，众多券商和机构也纷纷表示看好。中银国际研究员称，由于汽车行业的季节性特点，其技术产能设计预留了很大空间。国内车企在正常的年份，技术产能利用率一般在60%左右，即能保持盈亏平衡。而去年车市一直呈现“脱销”状态，大部分乘用车企业的产能利用率都达到120%以上。使得均摊在每一辆车上的机器折旧费、人员工资、原材料采购、物流、水电费成本都大大降低。这也成为了行业利润翻番的关键。
该研究员分析说，由于2008-2009年初汽车行业销量低迷，产能过剩，各厂商并未提出扩产计划。直至2009年5月起，整车厂商方才大幅提高产能。鉴于兴建产能一般需要18个月以上，预计新
建产能在2011年的时候才会逐渐释放。所以2010年整车厂商产能仍然偏紧，车企之间价格战的几率降低。在售价企稳的情况下，预计行业平均盈利水平将比2009年有25%以上的增幅。
也正是由于去年车市产销两旺的鼓励和对今年销售形势的乐观预期，汽车企业纷纷提高了全年的销量目标。上海汽车副董事长、总裁陈虹曾预计，2010年上海汽车销量将达到300万辆，同比增长13%，高于行业平均增长速度3个百分点。凭借着合资品牌的强劲增长势头以及自主品牌的加速追赶，上汽集团今年有望成为国内第一家跻身“300万辆俱乐部”的汽车集团。
比亚迪将今年的销量目标定为80万辆，该目标甚至超过北京现代、东风日产等主流车企。据此目标，今年比亚迪有望位列南北大众、上海通用之后，坐上中国车企年销量排行的第四把交椅。
在2009年交出优异成绩单之后，今年，奇瑞汽车再度调高了对销售的预期。奇瑞汽车四大品牌的全年销售目标将瞄准70万辆，比2009年的50万辆增长40%左右。其中，仅奇瑞汽车公司的主力品牌——奇瑞品牌2010年的目标就将达到43万辆，接近奇瑞汽车公司四大品牌奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟2009年的总销量。
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