- 投诉无门消费者选择"过激行为" 汽车安全谁来负责
丰田召回门事件没有因社长丰田章男亲赴美国国会“受审”并直飞中国道歉而平息。在美国，丰田面临着新一轮的车主二次投诉，而中国的大街小巷也充斥着越来越多的消费者质疑：中国的RAV4为什么不能与美国同步召回？召回时中国消费者为什么不能得到赔偿？为什么待遇与美国消费者迥异？美国消费者可以坐在国会听证会上当庭直斥丰田，中国消费者为什么只能在丰田章男来京的新闻发布会现场外不断被“劝”走？美国国会、检察机构、国家公路交通安全管理局都在调查丰田汽车安全问题，中国为什么没有相关机构就此展开调查？……
汽车安全出现了问题，不管厂商如何解释和补救，消费者却是真真正正受到了伤害。在美国消费者指责国家公路安全交通管理局失职时，中国消费者却发现根本找不到相关部门来为此类事件负责。为了不让更多的消费者因投诉无门而采取过激维权，面对丰田召回引发的汽车质量、安全话题，中国消费者也许最应该问的是，中国何时才能有针对汽车召回的相关法律？中国何时才能有针对汽车质量、安全的专门管理机构？
丰田车主：没有任何部门说“这事归我们管”
在丰田章男中国之行新闻发布会现场外讨说法的凯美瑞车主张建国，最近成了媒体采访的热点人物，但令张先生苦恼的是，就算央视新闻1+1也报道了自己遭遇的刹车失灵以及丰田对投诉的不理睬，自己“退车并赔偿”的要求仍没有下文。丰田汽车相关人士到自己家里呆了片刻又把问题绕回了最初的测检争论上——丰田要求自己检测事故车辆，张先生要求找第三方检测，双方谁也不能说服谁。
2009年5月22日，一辆240G型丰田凯美瑞在京石高速上发生侧翻，所幸没有受伤的车主张建国说，当时车子时速为90公里左右，因刹车失灵才导致车子撞上护栏后着地侧翻。在要求丰田经销商退车未果的情况下，张建国开始了维权的漫漫长路，工商局12315、质监局汽车产品缺陷中心、天津汽研中心、市长信箱……只要能想到的部门，张先生都去找了。有的部门说“这事我们只能调解”，有的部门说“这事我们只能备案”，有的部门说“这事我们正在研究”，有的部门则干脆没有回音。
在气愤丰田汽车不顾消费者权益的同时，张建国更痛苦自己投诉无门，在接受本报记者采访时，张先生不解地说，“你说他们不知道吗？可央视都播了啊，你说他们知道吗？那为什么不出来管管？”记者问张先生，“他们”指的是谁？张先生茫然地说，“我也不知道，我不知道到底谁来管�！�
质检局：召回没有相关法律 尚需有多部门协调
中国召回制度开始实施于2004年，并成立了直属国家质检总局的缺陷产品管理中心，该中心在中国汽车召回中发挥了积极的作用，但是到目前为止，中国首个召回制度《缺陷汽车产品召回管理规定》仍然只是一个部门规章制度，无法启动和美国国家公路交通安全管理局类似的调查，因此到目前为止中国没有一起针对汽车企业的指令召回。
而实际上，缺陷产品管理中心早在几年前，已经依照《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》，筹备建立百位汽车专家组成的专家库，计划启动汽车产品的缺陷调查，但是在实施过程中仍然存在各种问题。首先是执行受限，《缺陷汽车产品召回管理规定》只是部门规定，无执行权，即使调查处涉及安全的质量问题，也只能通过建议提请企业解决，没有执行权限，因此目前国内大部分的召回属于主动召回，汽车生产企业只要按照程序在缺陷产品管理中心备案即可。2009年，修订后的《缺陷汽车产品召回管理条例》正式报国务院法制办，列入2009年国务院立法计划，但是时至今日仍未出台。其次是召回涉及多部门合作。目前除了缺陷产品管理中心可以接受涉及安全的消费者投诉外，各级消协、交通部门都有汽车类投诉，这些部门协调起来仍然需要制度的协调，这也是目前《缺陷汽车产品召回管理条例》迟迟未出台的因素之一。
相关人士透露，丰田“召回门”发生后，相关部分进行了事件跟踪，希望能启动中国的缺陷调查，但中国上万辆召回数量，投诉数量几乎不足以启动调查。
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