- 电动自行车20年驶入超标时代 标准之争致销量下滑(3)
技术进步+需求致“超标”
问题随着发展而来。这个问题就是迄今仍在困扰着整个行业的电动自行车“标准”。
据记者了解，在1997年电动自行车行业逐步发展起来后，国家相关部门主导制定了产业标准。1999年，国家发布实施的《电动自行车通用技术条件》中规定，电动自行车最高设计时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤。
据马贵龙教授回忆，1999年十几个行业内企业对当时这个“标准”无异议，因为当时的电控、电机、电池等技术只能到达这个水平。
马贵龙说，自2000年低速有刷电机在电动自行车上开始使用后，电动自行车整车质量就开始“超标”了。2003年，电动自行车的质量、速度全面“超标”，安全性、舒适性、观赏性和载重性能的要求使得整车质量越来越超过40公斤，时速也超过了20公里。
马贵龙认为，在电动自行车的市场化的推广中，随着城市半径的扩大，使用者对骑行里程有更高的要求；而随着打工者、上班族等更多消费群体的加入，对骑行时速、负重等更高的要求会导致电机功率增加。
在消费者不满足原来的20公里时速之后，原来重3.1-3.5公斤的高速印制有刷轮毂电机，逐步升级到5-6公斤的低速无刷永磁电机。电池也由两节变成四节12V、10Ah串联成48V、10Ah电源。
最初的电动自行车是由自行车架改装的，而之后为了消费者骑行舒适度、外观美丽度、出于安全考虑的架叉强度等需要，车架质量一步步在加重。
马贵龙认为，这样的“超标”，是产品技术提升、适应市场化需求过程中不可避免的。当然，也不排除一些不规范的小厂家为牟利搅乱了行业。
- 纵深
近年来，消费者需求使得很多电动自行车已超过了1999年的国家标准，速度越来越快，质量和样式也越来越像电动摩托车。这被业内称为“摩托”化。
去年11月，国标委公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》国家标准(简称电摩新国标)，明确定义由电力驱动的最高设计车速大于20公里/小时或整车整备质量大于40公斤的车辆为电摩，应纳入机动车管理。
如果实施，很多超标的电动车将纳入机动车管理。这意味着，消费者使用这些电动自行车要考取驾照、并承�；到磺肯盏瘸杀尽６诘缍孕谐敌幸�，90%以上的企业将被淘汰。
去年12月16日，国标委宣布电摩新国标暂停施行，但对未卜的前途，相关企业如坐针毡。
“标准”之争致销量下滑
去年12月份以来，江苏新日电动车公司副总胡刚，一直往来于北京与公司总部无锡之间。除了年终收获各种奖项之外，他也在为引起行业风波的“标准”之争奔走。
电摩新国标称与1999年电动自行车国标“无缝对接”，却引来电动自行车行业一片反对之声。
“电动自行车行业受到了前所未有的关注�！比ツ�12月初，来到北京的胡刚虽然觉得标准之争一定程度上将损害企业暂时利益，但是一种被关注的兴奋也溢于言表。
近一个月过去，胡刚表露出一点焦虑，“近日从北京分公司得到的消息是，自‘标准之争’后，北京地区的电动自行车同比销售额已经下降一半以上�！�
江苏新日是电动自行车行业的龙头企业之一，他的遭遇在行业内具有代表性。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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