- 低碳时代:自主品牌如何避免当“炮灰”?
12月7日，随着哥本哈根世界气候大会的召开，如何实现低碳生活成为全球的焦点，而我国也正式承诺，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降40%至45%。这对于世界上增长最快的中国汽车市场来说，如何既保持高速增长又能履行低碳承诺，将对中国政府和汽车企业带来不小挑战。
众所周知，国内自主品牌在传统汽车领域技术相对落后。低碳的提出，将使它们近期面对政策与市场双重高压。但是，从长远的发展来看，这也给自主品牌提供了弯道超车的机遇。据了解，目前国内各家车企都已经开始在低碳、节能、减排方面有不同程度的举措，新能源汽车的发展已经提上了议事日程。
相关专家表示，面对美好的目标和良好的机遇，中国汽车想要在新能源汽车上有所作为，不仅需要攻克技术上的难关，还需要更多的政策性指引和设施上的完善。
-数据透视：
200g:目前国内汽车的二氧化碳排放大约是每公里200g,而到2015年，二氧化碳排放量要下降至161g
60%：据英国RSA保险集团调查，中国60%消费者更倾向于购买低碳排放量汽车
56%：使用全混合动力的汽车可削减56%的耗油量，电动汽车的削减量高达50%-100%
6500万：到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的1/2,约为6500万辆
5:国务院确定明年将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点
-机遇：
低碳承诺或加速产业升级
目前，中国汽车的增长速度已经超越欧美等成熟市场，成为全球汽车市场的新增长点。分析指出，“中国可能成为未来电动汽车的中心”已基本成为世界主流共识。到2030年，若电动汽车占乘用车总量的20%—30%，中国国内电动汽车市场可达到7000亿—1.5万亿元。
贾新光表示，相比于传统汽车产业，中国汽车在新能源汽车方面与传统的汽车强国之间的差距较小，以新能源汽车生产为拐点，利用低碳承诺加快汽车产品结构转型，实现突破的机会更大。
目前，从产业优势看，作为新能源电动车基础的电池技术，中国一直处于世界领先地位。国内已经率先开发了一些先进的材料，相关电池技术的生产规模也很大，这为新能源汽车的研发和产业化提供了充足的能源供应。国家发改委汽车专家组组长王书林也表示，新能源汽车发展规划有望在明年3月正式颁布。
前日，在国务院发布的完善促进消费的若干政策措施中，也确定将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。而这些，无疑将刺激新能源汽车的高速发展。
-挑战：
将面对政策、市场双高压
据乘联会最新的统计数据，我国11月车市产销双超130万辆，前11月销售总量已超过1220万辆，全年超过1300万辆毫无悬念。随着汽车保有量的持续快速增加，我国汽车二氧化碳的排放所占总量也在陆续增长。据相关部门统计，目前国内汽车的二氧化碳排放大约是每公里200g,而到2015年，二氧化碳排放量要下降至161g。分析人士指出，为了达到减少二氧化碳的排放，相关部门将会出台系列控制措施，而这将对国内车企的技术提出较高要求。
汽车分析人士贾新光对本报记者表示，我国汽车现实的排放标准其实是相对轻松，要实现降低碳排放量的承诺，必须提高汽车的排放标准�！拔蠢�，碳排放应该会和欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准一道成为制约汽车排放的一个标准，这对汽车的发动机要求将更高，考验更大。而这也是一次产业变革的机会，企业必须因此努力提高技术，进行产业升级�！�
目前，国外合资品牌利用技术优势，对传统发动机进行改进，已实现了排放大幅降低。不久前，大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭接受本报采访时表示，今年大众汽车已经实现了减排17%的目标，明年将达到20%的减排目标。在此之前，日产、福特等企业也陆续宣布，将各种节能车辆导入中国市场，以适应当前的消费潮流。
而这些，对于刚刚处于起步的中国汽车企业来说，无疑是巨大的挑战。据英国RSA保险集团的调查，中国愿意为环保产品支付5%—10%的额外费用，六成人更倾向于购买低碳排放量汽车。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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