- 正宗美国货 测试雪佛兰Camaro大黄蜂！(3)
其实还是回到大街上比较有意思，这么拉风的外形，窝在测试场里没有观众实在太可惜了。且不说这扎眼的黄色车身，光是这一身肌肉和愤怒的前脸就够唬人了。扎在北四环的车海里，简直就像是人堆里出来个阿诺，大明星�。∫宦飞暇Ｓ腥四贸鍪只恼�，也有从大老远追上来看个究竟的。停在路边也有人认出它的身份：“这不是大黄蜂么！”看来它还真是个电影明星。
在马路上，Camaro变得平静了很多，正常行驶转速很少超过2000转，声音也刻意保持低调。电影中的汽车人也是这样，生怕吓到身边的地球人朋友。不过每次进入桥洞和隧道前，我还是不厌其烦的打开车窗，用手动模式降低两个挡位，将转速拉高到5000转。高转速时发动机又开始扩大嗓门，排气管也对降挡动作很敏感，积极的回应，那声音在隧道中回荡，还真像是一大群愤怒的黄蜂。出了隧道，立刻变回刚才的斯文状态，关起车窗接着听音乐。
要手动升降挡需要两个步骤，先得把挡杆推到M挡，然后再利用方向盘拨片换挡，在D挡中拨片是不听使唤的，这个比较烦人。所幸手动模式中，变速箱对指令能够迅速的做出反应，否则拨片就真成摆设了。其实在D挡中，变速箱也还是很积极的，只要多踩1/4的油门，它就会立刻降挡，所以大多数情况也不用非得进入手动模式。如果将油门踩到底，变速箱也会多降几个挡把动力全部释放，中途加速也和起步一样有力。一旦加速结束，脚刚一离开油门，挡位立刻跟进，转速回复正常，而加速度瞬间从有到无也让乘客很难过，像是被人踹了一脚。
正常驾驶的话，变速箱对舒适性还是有所帮助的，6个挡位让动力变得连贯，换挡动作也很轻柔，对舒适性没有丝毫影响。减震也很适合日常驾驶。首先底盘高度能够保证通过性，较长的悬挂行程也让它能够应付比较大的坑洼，减震筒能吸收一定的冲击，任何震动都是经过一层过滤的，避免生硬的冲撞。这比那些纯粹的跑车可舒服多了。
Camaro还有一样是一般跑车无法比拟的，它有四个独立的乘员空间和一个足够实用的行李厢。后排空间虽然有点压抑，但普通身高的人还是能正常坐在里面；行李厢开口虽然小了点，但内部容积还是达到320升，只要不是搬家，其它都好说。
至于油耗，如此强壮的身躯饭量肯定也小不了，但工程师还是给它制定了节食计划。巡航状态或是低负荷行驶时，4个汽缸会停止工作，多少也能起点作用吧。
经过这些天的接触，我发现要用几句话简单的给Camaro定下个结论还真不是件容易事。单从性能方面考虑吧，6.2升、5.7秒，确实没太大意思，驾驶乐趣可能也不如欧洲那些小跑车纯粹。但Camaro这种最原始、最粗犷、最单纯的源自发动机和大马力的乐趣是其它跑车不具备的�；褂姓獠患有奘蔚慕∶老壬愕募∪馔庑危苍毯乓恢侄捞氐拿栏�，而且在电影中大黄蜂可比那个倒霉的擎天柱帅气多了。如果以价钱来衡量，这些加在一起，还不到4万美金，如此看来就太超值了。最后我终于想起一句话能概括一切：Camaro是绝对正宗的美国特产！（王苦公、孟庆嘉、梁巍、韩路、左旭）
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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