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　　納帕山谷中林林總總的葡萄酒莊多達(dá)幾千家，在這里試駕雷克薩斯全新RX，感覺就像品紅酒，不能急，要讓味道在舌尖回旋，暗香才會(huì)慢慢沁透心脾。

　　白天品車，晚上品酒，這樣的安排很Elegance，它給我的感覺不像是一次典型的新車試駕，酒香已經(jīng)沖淡了工業(yè)品的味道。當(dāng)然，大部分雷克薩斯車主不是貴族，但依我看，要想深入了解全新RX，最好還是拿出品酒的心態(tài)。

　　這瓶“酒”是1998年開始釀造的，第一代RX300在北美開創(chuàng)了轎車風(fēng)格豪華混型車的先河。寬闊筆直但不夠平坦的公路，外加喜歡舒舒服服開著SUV旅行的美國人構(gòu)成了RX迅速走紅的主要因素。

　　具備了適合的“氣候”、對路的“口味”，10年時(shí)間兩代RX足足賣出100萬輛，對于豪華品牌的單一車型，這樣的業(yè)績太讓人羨慕了。

　　隨著新一代RX的推出，銷量數(shù)字將繼續(xù)累積，而且增長曲線可能會(huì)變陡。因?yàn)槔卓怂_斯在完善了常規(guī)動(dòng)力的同時(shí)，還大大提升了混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率。RX350和RX450h構(gòu)成了簡單而清晰的產(chǎn)品線。排量沒變的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率只增加了1千瓦，但這顯然不代表它的進(jìn)步微乎其微。新的進(jìn)排氣總成使其性能和燃油經(jīng)濟(jì)性明顯優(yōu)于其前輩。在此基礎(chǔ)之上構(gòu)建的RX450h則更有資格稱為一款全新車型，除了功率提升、電動(dòng)機(jī)變得更有勁兒，整套電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力控制單元也比原來更小更輕了。兩款車型分別可以滿足偏于傳統(tǒng)和喜歡追趕科技時(shí)髦的消費(fèi)者。

　　我們在納帕山谷中駕駛?cè)�新RX并沒有引起太多注意。一方面在美國華人是雷克薩斯的一大消費(fèi)群體。另一方面，在普通人眼中，它的外表與上一代相比變化不大。頭燈和格柵屬于近期的家族風(fēng)格，尾燈的設(shè)計(jì)更趨于理性，除此之外，腰線以上的車身比例和輪廓兩代車型基本一樣。不過，設(shè)計(jì)師或許不這么認(rèn)為，仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)事實(shí)上每一處細(xì)節(jié)都是新的。例如更有韻味的波浪形格柵條，整個(gè)側(cè)面車窗包圍的鋁裝飾條，融合了LED轉(zhuǎn)彎指示燈的火把形后視鏡，隱藏式的后雨刷器、以及選裝的19寸輪輞。如果你選擇的是RX450h，還包括一套巨大的藍(lán)色車標(biāo)。

　　從數(shù)據(jù)得知，RX的車長和軸距分別增加了25毫米和30毫米，前后輪距則大幅加寬了55毫米和65毫米，與此同時(shí)車身也悄悄降低了15毫米，這些都有利于改善操控性。而其靈活性卻絲毫沒受影響，轉(zhuǎn)彎半徑依然是5.7米。由于用更緊湊的雙叉臂代替了原來的支柱結(jié)構(gòu)，后懸架之間的寬度增加了大約150毫米，為行李艙騰出了更多的空間。如果你是一個(gè)典型的美國人，并準(zhǔn)備裝上一大堆飲料開始旅行，不必?fù)?dān)心，前排有足夠的空間裝下它們。中控臺、扶手箱，以及中控臺下面的儲物盒。當(dāng)然你也可以用它們來放別的東西。

　　當(dāng)準(zhǔn)備進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，車內(nèi)外的照明系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟。打開車門，駕駛座立刻向后滑動(dòng)51毫米。一系列優(yōu)雅的迎賓程序過后，我發(fā)覺出現(xiàn)在眼前的又是一套具有典型日本家電風(fēng)格的內(nèi)飾，不過我很喜歡，很精致，也很友好，讓我感覺溫暖如家。RX的內(nèi)飾進(jìn)行了徹徹底底的改變，日本人在這方面沒有繼續(xù)維持保守，而是出乎意料的大膽。三角形的中控臺完全超出了我的想象。

　　精彩還不算完，豐田在人機(jī)交互方面也開始向德國對手反擊了，他們肯定接受不了當(dāng)寶馬、奔馳、奧迪都已經(jīng)擁有了“魔術(shù)”大旋鈕，而自己還在使用傳統(tǒng)的按鍵�！癛emote Touch”系統(tǒng)就是RX帶來的最新成果。讓繁多功能、裝備的操作和使用變得簡便是它的目的，但廠商顯然忘記將另外一點(diǎn)寫入產(chǎn)品手冊，那就是樂趣。事實(shí)上，起初我對這個(gè)酷似鼠標(biāo)的東西抱有懷疑，因?yàn)樗�看起來不夠�?yán)肅。但沒多久我便改變了看法，甚至愛上了它。類似鼠標(biāo)滾輪的系統(tǒng)控制桿可以拖動(dòng)液晶屏上的指示箭頭，而獨(dú)特的感應(yīng)力反饋則能幫助我明確地指向按鈕，手感很奇妙。雷克薩斯形容這種感覺就像把小球滾入一個(gè)坑中。

　　雷克薩斯起初也差點(diǎn)犯了類似寶馬第一代iDrive的錯(cuò)誤，就是試圖集成所有按鍵功能，但最終放棄了，因?yàn)闃O度追求簡化很可能把事情推向更為復(fù)雜的一面，也更容易出錯(cuò)。最終的結(jié)果是“Remote Touch”在簡潔、直觀和準(zhǔn)確之間找到了平衡點(diǎn)。由于事先對該系統(tǒng)進(jìn)行了了解，并稍加“練習(xí)”，使得我在納帕山谷蜿蜒鄉(xiāng)間公路上的試駕變得輕松很多。眼睛只需偶爾掃一下屏幕(新的屏幕位置更接近水平角度，操作界面沿用了上一代的視覺結(jié)構(gòu)，很容易適應(yīng)、也更安全)，便能很快完成想要的操作。與此同時(shí)，我甚至可以和身邊的同伴聊天。

　　隨著海拔的增加，天上居然飄下了大片的雪花，幾乎在一瞬間世界全白了。很難想像這樣的地方居然出產(chǎn)世界上最棒的葡萄酒。我的注意力開始從“Remote Touch”移向動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。突然，我想起技術(shù)講座中提到的一個(gè)細(xì)節(jié)，“RX450h已經(jīng)提升了低溫駕駛環(huán)境下的燃油經(jīng)濟(jì)性，這一度是油電混合動(dòng)力汽車的傳統(tǒng)弱點(diǎn)”，難道我中了廠商設(shè)下的善意“圈套”？RX450h的一系列改進(jìn)使得它比RX400h能捕捉和回收更多的熱量，而最終導(dǎo)致的結(jié)果就是發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的時(shí)間比上一代大為提前了。我本以為可以在技術(shù)數(shù)據(jù)表中查到RX450h的油耗，來證明雷克薩斯工程師的工作卓有成效，但很遺憾他們沒有公布。

　　RX350的四驅(qū)系統(tǒng)有了全新的名字——電子主動(dòng)扭矩控制(ATC)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它通過位于后橋差速器前面的一個(gè)電控耦合器，將原來的50:50的扭矩分配變成了前后100:0到50:50的調(diào)整范圍，以便使它開起來更像真正的SUV。與之不同的是，我駕駛的RX450h則是以獨(dú)立的后置電動(dòng)-發(fā)電機(jī)來給后驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力的。它的最大扭矩提升了9牛米，最大扭矩輸出范圍擴(kuò)展了35公里/小時(shí)。

　　由于沒有傳動(dòng)軸通向后橋，可想而知它比傳統(tǒng)的四驅(qū)SUV節(jié)省了很多東西。不要期望RX450h有太強(qiáng)的越野素質(zhì)，因?yàn)槊鎸�苛刻的道路條件，后輪電動(dòng)機(jī)的能力實(shí)在有限。然而應(yīng)付積雪的公路應(yīng)該不在話下，外加“雪地模式”以及各種輔助系統(tǒng)，它依然能給駕駛者很強(qiáng)的安全感。

　　即便RX450h提供了鎖定傳動(dòng)比(CVT變速器)的“運(yùn)動(dòng)模式”，以及可以短暫行駛2公里(在40公里/小時(shí)以下)的“純電力驅(qū)動(dòng)模式”，但我希望大部分行駛時(shí)間還是在“經(jīng)濟(jì)模式”下度過。就像文章開頭時(shí)所說，駕駛RX450h不要著急，縱然它有能力用7.9秒完成0~100公里/小時(shí)加速，極速觸及200公里/小時(shí)，同上一代相比底盤更加硬朗、操控性能也大為提升了，但RX350同樣可以達(dá)到這樣的水平，何必花更多的錢買RX450h呢？在我看來，享受油電混合帶來的平順與舒暢，以及科技感和優(yōu)越感比一味壓榨它的性能更有樂趣。

　　2009年上半年，全新一代RX就會(huì)在中國上市，情況幾乎同兩年前一樣，RX450h仍然沒有直接的競爭對手，它與眾不同，理念仍然超前。即便目前大部分汽車廠商都有“觸電”的產(chǎn)品，但進(jìn)入中國市場似乎還要等上不短的時(shí)間。

　　我曾試圖把它與奔馳ML、寶馬5系或其他日系豪華品牌拉上點(diǎn)關(guān)系，可最終發(fā)覺它們之間很難真正形成短兵相接之勢。未來，選擇RX450h的買家肯定會(huì)有充足的理由，但相信絕不是因?yàn)樗��?jié)省的那部分汽油。