- 最佳代步车－试驾现代i10 1.1(3)
在检视过现代 i10的外观与内装之后，跳脱印象中传统A级距小车的表现，确实让人留下了深刻的印象，在实际上路的阶段，试车组从台北市区来到周休二日的出游胜地淡水，藉由市区与快速道路的环境，感受1.1升汽油引擎是否足够肩负起驱策i10的任务。
1.1升引擎设定，着重低转速扭力发挥
虽然在2008年夏天，原厂为i10车系追加了动力较大的1.2升汽油引擎，但厂家为了能在售价上取得优势，因此导入国内的i10仍搭载1.1升汽油引擎，拥有66hp/5600rpm的最大马力，以及99n•m/2800rpm的最大扭力，并搭配四速自动变速箱。
即便在性能数据上并不出色，但在原厂的刻意调校下，i10在起步时的表现颇为轻快，而驶入车流拥挤繁忙的市区道路，凭借仅仅970公斤的空车净重，以及引擎转速仅仅2,800 rpm便可发挥的最大扭力，即便搭载了四名成人与随行的摄影器材，i10在市区穿梭丝毫未见力不从心的感受，四速自排变速箱也有平顺的换档表现。
转向手感轻巧，市区穿梭灵活
定位为适合都会地区通勤代步的交通工具，i10采用了被原厂称为MDPS的速度感应式动力方向盘，在低速行驶时，方向盘手感极为轻巧，搭配迷你的A级车身尺码，驶入狭窄的巷弄或路边停车，即便是初次驾驶i10的人也能够轻松上手，值得一提的是，i10的回转半径仅仅只有4.75米，在试车组整日的拍照过程中，进行回转动作几乎未曾排入过倒档。
锁定欧陆地区为主要市场的i10，在悬挂设定上有别于过往的现代车款，硬朗的悬挂设定让驾驶人拥有清晰的路感，颇有置身欧系掀背小车的错觉，不过为了在有限的尺码中争取最大的乘座空间，因此i10将车轮尽可能置于车身的四个角落，在偏硬的悬挂设定下，行驶于平整度不佳的路面时，后座乘员将感受到较明显的颠簸，略为减损了舒适性。
硬朗悬挂设定，高速稳定性让人赞赏
在快速道路上，虽然随着车速的增加，当时速来到80公里以上，i10在加速时的贴背感便明显趋缓，即便是大脚全油门Kick Down，也只见时速表指针缓慢爬升，驾驶人能感受的加速力道也相当有限，但若打消热血的念头，i10仍然有着称职的表现，让人惊喜的是，过去A级车款在高速行驶时常见的漂浮感，在下盘功夫扎实的i10上几乎未曾出现，变换车道也能给驾驶人充足的信心。
来到淡水，虽然时间仅仅只在四月，但正午时分的天气仍然让人发汗，但驾着搭载1.1升的汽油引擎的i10，在整日的行程中，试车组都只需开起第一段空调便能抵挡车外的高温，出色的冷房效果让人留下深刻印象；在结束例行的拍照行程与用餐过后，试车组决定给i10更严苛的考验，取道阳金公路返回台北。
上坡路段动力略嫌不足，手动降档提升过弯顺畅
转入阳金公路之后，连串的上坡路段，对于仅搭载1.1升汽油引擎的i10是个不小个考验，以固定D文件的标准自动模式行驶于山路，i10对于上下坡的敏锐度顿时提升，随着加速力道的增减，驾驶人可明显感受到上下坡之间的转换。
若处于直线路段，大脚油门下仍能在1、2秒后获得动力支持，但在面临弯角时，驾着未提供手自动模式的i10，则只能借着自行手动将档位于D档与2档间切换，在进弯前退入2档将转速维持在2,800 rpm上下，虽然耳边的引擎声浪增大，但较为充裕的动力支持，将使得过弯动作更加顺畅。
随着上坡路段的减少，对于车辆动力的需求降低，让试车组更能专注于体验i10的操控表现。虽然有着较高车身的先天弱势，但硬朗的悬挂设定，让i10在过弯时的侧顷反应未如预期中明显，回复动作也颇为迅速，较可惜的是，即便MDPS速度感应式动力方向盘的辅助力道较市区行驶时降低，但整体操控感仍嫌轻手，虽然面对刁钻急弯时能带来灵活的表现，在高速弯角时却让车身稳定性受到影响，降低了驾驶人操控的信心。
切中市场需求，问鼎最佳代步车
在原厂的全球化布局下，i10车系以现代位于印度的工厂为生产基地，供应欧陆等主要市场的需求，而国内所引进的i10，自然也是来自这个近来因电影「贫民百万富翁」而受到瞩目的国度。
虽然受到产品设定的先天限制，i10的表现并非十全十美，但包括好开、省油以及宽敞空间等主要元素，都切中了消费市场的需求，让其有着问鼎国内最佳代步车的十足潜力。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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