- 韩国街头的汽车文化 本土品牌汽车满街跑
当我站在韩国首尔的街头，看到满街跑的都是现代、起亚、大宇、双龙、三星雷诺这样的韩国车，我并没有惊讶得不以为然。
我早就知道韩国这个国家人们的民族情结，宁可只在过年过节花80000韩元(约合人民币400元)买一斤韩国牛肉“解馋”，也决不去吃便宜的“美国牛肉”，麻痹自己一定要认为“韩�！笔侨澜缱畎舻呐Ｍ�！完全不要想在韩国手机柜台寻找新款的NOKIA、MOTOROLA或者iPHONE，因为那里只有韩国人自豪的三星和LG。当然，如果你是一个韩国人，却开着奔驰或者宝马，那也会被街坊邻里看成是叛逆的异类，因为你可以花非常便宜的价格去拥有一辆宽大的韩国车，却要为窄小的外国汽车掏光腰包。
据可靠的官方统计，韩国汽车市场中，现代汽车占有率为45%，起亚汽车占37%，还有超过10%的市场被大宇、双龙占据，就连韩国本土的“合资品牌”三星雷诺，也比其他进口车的市场占有率高得多。
韩国人承认自己是小国，500多年前是需要将辛辛苦苦种出的大米、小麦敬供给中国的附属国，他们承认仅有500来年历史的韩国文字也是学习汉字的“天、地、人”并演化而来的，而他们现在仍知道大部分汉字的意思。但他们就是骄傲，就是有很强的民族自豪感，认为只有“韩国制造”才是最好的，这让我这个中国人甚至有些佩服。
除了民族情结，在韩国开本土品牌汽车最大的好处是便宜。即将国产的起亚Forte，在韩国最低的售价仅为1193万韩元(约合人民币5.5万元)，而换代远舰的中级车LOTZE也只有1473万韩元(约合人民币6.7万元)，全新跨界车Soul也只卖1275万韩元(约合人民币5.8万元)。从中级车这一级别可以看出，韩国车价仅相当于中国市场的一半。而在目前金融危机的大环境下，韩国首尔的普通市民月收入约为300万-400万韩元，也就是说三四个月的工资就可以换一辆新车了。同时一个有意思的现象是，在韩国街头的车辆，无论是出租车，又或是私家车，车型大都是索纳塔、远舰、雅尊，甚至更高一级别的三厢“大车”，又或是圣塔菲甚至更大的SUV，极少有类似高尔夫这类的两厢小车，或许因为大车的价格并不比小车高出多少吧。当然，如此便宜的价格，也仅限于韩国本土品牌的汽车，而那些进口车相对而言价格则要高出几倍。
据悉，韩国本土汽车总量已经接近2000万辆，而韩国总人口仅为5000万左右，在不到中国百分之一的领土上，如此众多的汽车数量实际已趋近饱和。在政府的大力优惠和号召下，韩国人只有保持5年换一辆新车的速度，才能促进本土汽车产业维持基本的正常运转。所以在韩国我们很难看见类似中国的拥有完整售后维护的4S店，那里只有很小面积的展厅，有的新车甚至在店门口摆放来做销售展示。(高杉)
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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