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　　考虑到潜在用户的口味差异，厂方为新E级准备了纯黑、浅灰和米色三种内饰基调，用户还可自由选择与之搭配的磨砂铝饰板或桉木、黑岑木、胡桃木等多种实木饰板。如果选装Exclusive行政套件，方向盘、顶棚、门柱和遮阳板的外表将升级为价格不菲的Alcantara合成皮革包覆，手枕和车门内壁部分则是顶级的Nappa小牛皮。换句话说，只要你的需求不是太另类，总会找到一个满意的内饰搭配方案。当然，追加预算是免不了的。

　　尽管就不足5米的车长而言，新E级是一款相对适合车主亲自驾驶的奔驰车，而且我坐在前排的时间也远多于后排，可我还是决定先谈一谈那种难以名状的乘坐体验：底盘扎实厚重，足以让人确信四只车轮永远在牢牢地咬着地面，与此同时，减震却是难以想象的柔滑，压过坑洼或接缝，能以几乎不露任何痕迹的方式将冲击过滤殆尽。与此同时，德系车中最柔软舒适的座椅会将震动进一步削弱，让你舒舒服服地度过几个小时的旅程。隔音也表现出奔驰一贯的高水准，能引起你注意的大概只有轮胎偶尔压过路面坑洞时发出的“嘭嘭”声。不要试图以此推测坑洞的大小，那样做会让你严重低估路面的颠簸程度。

　　听上去我似乎在描述S级轿车，可事实情况是，新E级的后排专属配置虽然没那么奢华，但那并不影响它成为这个级别里最舒适的。我敢打赌，即使被蒙住眼睛推进车内，我也能在转过第一个弯角前将它与宝马5系、奥迪A6或者捷豹XF分开来。

　　就后排空间来说，在国产奥迪和宝马纷纷拉长车身之后，那的确成了E级车的短板。但身材更高大的欧美消费者并没有类似的苦恼，所以我们试驾的欧版车只是较W211增加了20毫米轴距。而好消息是，技术人员无意间透露，加长140毫米的中国版已在研发之中，这也解释了为何国产新E级15个月后才能在北京下线。不过在此之前，奔驰只能用标准轴距的进口车与两个德国老乡抗衡了。