- 政策利好频出 2009年谁将傲立汽车业并购潮？
在全球汽车巨头或选择“瘦身”或选择退守之际，中国汽车业却迎来转型良机。3月1日，《汽车产业调整振兴规划》将正式实施。该规划确立了未来中国汽车业发展的两个坐标轴：以小排量、环保节能汽车为产品轴，以兼并重组为产业轴，共同推动中国从汽车生产大国步入汽车强国。
“鼓励兼并重组”被提到至关重要的位置。但是，兼并重组是陷阱还是馅饼？众说纷纭�；赝甑娜蚱狄嫡铣�，“过”多“功”少：唯一成功的只有雷诺日产；而率先举起整合大旗的美国本土汽车巨头，都已经被拖入了濒临破产的泥潭，不得不四处抛售当初收购的海内外资产；2008年掀起汽车业重组大浪的德国汽车业同样难逃一劫，舍弗勒集团、保时捷集团相继告急，不得不向政府部门、工会或金融机构求救。
在采访国内诸多汽车业高层和相关机构时，记者发现两种截然不同的反应：曾经因收购而受伤的先行者正在重新审视兼并重组；后来者则跃跃欲试。
而贝肯商务咨询(上海)有限公司董事总经理宝林格则表现出旁观者一贯的冷静：在�；邢氪婊钕吕矗纸鹞�。一定要注意被收购对象的造血能力。
一石击起千层浪。短短几日，关于鼓励汽车业兼并重组的利好远不止“一石”：从《汽车产业调整振兴规划》以及《细则》，到2月24日出台的《企业国有产权无偿划转工作指引》。如果这些政策一一落实，中国汽车业重组大潮将浩浩荡荡地展开。
面对即将到来的并购潮，众多汽车企业正在审视通过兼并重组做大做强的风险和收益。未来中国汽车业该如何走兼并重组之路？海外收购还是国内兼并，舍谁取谁？中国汽车企业会不会重新上演美国通用汽车的悲剧？这些都还是谜。
但是，心急的资本市场已经迫不及待地采取动作了。东安动力股价自2月19日起狂飙直上，5天内最高涨幅达到45.6%。东安动力狂涨背后的推手，正是有关中航工业集团重组旗下东安动力、哈飞汽车、昌河汽车三大汽车资产的传言，而中航汽车工业公司筹备小组成立已久以及挂牌在即则是“导火索”。
鼓励国内兼并 海外收购慎行
当《汽车产业调整振兴规划》细则的相关内容曝光后，业内惊呼：产业重组有望成为汽车板块新的投资主题�！断冈颉访魅诽岢觯骸凹哟蠊谄档募娌⒅刈榱Χ�。国内年销量200万辆以上的汽车企业集团要达到2家至3家，超过百万辆的达到4家至5家。占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内。”
其实早在2008年底，鼓励汽车业兼并重组的风声已经传出。当时，温家宝总理在视察长安汽车时特别提到“兼并重组，扩大规模，加快改革步伐”。
《企业国有产权无偿划转工作指引》(简称“《指引》”)的出台，更是被业内视为汽车产业兼并重组的助推器�！吨敢访魅分赋�，国资委对央企和地方国企的重组主要集中在资源、能源、冶金、汽车、重大装备、商贸等行业。
长江证券研究部资深策略分析师张凡在一份研究报告中指出，《指引》发布带来了央企与地方国企以及跨区域跨省市并购重组的机会�！吨敢烦鎏ê螅幸导浠蛘咝幸瞪舷掠渭溲肫蟛⒐旱胤焦蠛屯谎肫笃煜虏煌虻纳鲜凶庸局渲刈榻涞酶憷�。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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