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　　上海通用新君威的上市似乎从任何角度看，都具有划时代的意义。过去的上海通用车型，原型车的来源除了美国就是韩国，这似乎与上海通用这个国内头号大厂的地位不符。从全球范围来看，目前只有欧系(特别是德系)和日系才是竞争力的代表，美系车的技术陈旧以及韩系车的不成熟使得上海通用在很长时间内是靠通用品牌的影响力以及强有力的推广宣传支撑着。然而在竞争日趋激烈，购车者日渐明白的当今国内车市，没有足够竞争力的产品是不可能走得长远的。老君威的退市、君越、乐骋的滞销以及凯越、乐风等的被迫低价政策，都反映出上海通用必须做出改变。新君威上市似乎肩负着这样的使命。

　　从技术看新君威亮点无穷，但实际表现差强人意

　　新君威的原型车是德国欧宝的新车Insignia，这是上海通用首次采用德系车作为引进车型的原型车，从血统来看要比所有的在售车型更吸引人。诞生于Epsilon II平台的新君威采用了配备副车架的多连杆后悬挂，这也结束了所有上海通用国产车系B级和B级车以下没有标准多连杆悬挂的历史。这无异于将上海通用车型平台从上世纪提升到全球同步的水平，跨度相当之大。

　　不仅如此，新君威所配备的两款发动机均采用了DVVT进排气气门正时可变设计，并且匹配了6速自动变速器。而在此之前，除了君越2.4L，上海通用的所有车型配备的发动机都没有采用现在已经非常普及的单VVT技术，而且GL8的发动机甚至还停留在底置凸轮轴这种“古典”技术基础上。新君威的推出，无异于让上海通用的动力总成技术从“落后”直接跃升为“先进”，因为仅从技术角度看，新君威的动力组合可以算作是同级车中最好的之一了(超过凯美瑞、雅阁、致胜等对手，与迈腾处同一级次)。

新君威的多连杆后悬挂

　　然而实际表现却似乎未能印证这些耀眼的术语和技术。如果说新君威的底盘表现确实有着德系车的稳健和厚重的话，那么它的动力表现就有点太差强人意了。从数据看，新君越2.4L发动机的功率有125千瓦，超过凯美瑞和迈腾，225牛?米的扭矩也超过凯美瑞，与雅阁持平。官方给出的0-100公里/小时加速成绩仅需9.8秒，比迈腾1.8TSI的成绩还要好。从定位看新君威属于自驾型的B级车，突出其驾驶特性和运动性。所有这些因素，似乎都预示着新君威的动力会好于上面所说的这些对手，至少也不应该逊色。

　　可惜所有开过新君威2.4L的人，都会对其动力表现出不满。这种动力差别并不需要细心体会，只要通过简单的试驾就可以感觉出与对手明显的差距，不仅比不上日系对手，与同为德系的迈腾1.8TSI更是不可日而语。除了起步一瞬间的冲劲以外，几乎用任何方式驾驶，新君威2.4L都不能给人应有的加速感，即便使用手动模式将转速恒定在4000转以后地全油门加速……

　　6速变速器的表现同样让人感觉到不理解，系统似乎对反应速度和时机都掌握不好，总是不能随着驾驶者的意愿进行挡位的变换。这种数据与表现的反差甚至会让人忍不住停车打开引擎盖——不会是在开2.0L版的吧？