- 09中国车市“大戏”究竟怎么唱？
“戏”在农村
按照惯例，一年之初，汽车行业都会对全年的车市走势预测，现在基本上有两种观点：一是认为宏观经济的不明朗导致今年车市将进一步恶化，甚至出现负增长；二是国家刺激经济措施开始发挥作用，车市将实现小幅增长。
我个人比较倾向于后一种观点。
尽管很多媒体声称目前的市场增长点主要来自二、三线城市，但很多人缺乏感性认识。作为汽车圈的人，我几乎每年都回老家过春节，可以真实地感受到老家汽车市场的兴起。乡村的道路也越来越拥挤了，乡亲们都急切地和我探讨汽车事宜，对汽车的渴望不再遥不可及，只要兜里有个几万元，就敢买车，因为除了花钱买车之外，停车基本不用钱，又没有堵车烦恼。这就是在大城市，奇瑞、吉利、比亚迪的车并不多，但总销量很大，主要是二、三线城市和乡下市场给它们提供了利润和销量。
从汽车保有量来看，公安部的权威统计显示，截至2008年9月30日，我国的汽车保有量为6289.26万辆，那么我国每千人汽车保有量为48辆，现在应该是50辆左右吧！对应的水平是日本1965年的水平。1965年日本的汽车销量为167.50万辆，到1970年其国内保有量达到122辆/千人时，其国内销量达到410.05万辆，五年间销量的复合增长率为19.61%。我国不要说达到了美国几乎人均一辆车的标准，就是达到千人百辆的水平，市场就将扩大一倍。只要政府运作得当，车市重新实现两位数增长不是不可能的。现在不是质疑市场的刚性需求问题，而是改善消费环境的问题。就笔者所居住的小区而言，1000多户只有200多个车位，车主只好将旁边的车位给占满，这样的用车环境会将很大一部分购买车用车需求给“消灭”了。
都说车市与经济状况息息相关，在国家的强力调控下，股市在春节后持续上涨，极大地刺激了大家的信心。而在汽车振兴规划出台后，1月国内汽车总销量已经超过美国跃居世界第一，这是在过去车市火爆的情况下，中国人所孜孜追求的目标，却在不经意间实现了，而2月预计将同比实现20%以上的增长，良好的开端等于成功的一半，2009年车市应该是“有戏的”。
由“是人就下一百层”想到的
上大学的时候，我超级迷一款flash小游戏，叫做《是人就下一百层》，大概就是一个小人，从高处往下落，在下落的过程当中，有跳板可以踩，但有时候跳板上有锋利的尖刀，有时候跳板会突然翻转，总之，如果没能跳到跳板上，就会掉入无尽的深渊中，但假如长时间待在不断上升的跳板上，又会被天花板上的尖刀所戳。这是个很刺激的游戏，这两天我又找出来玩，玩着玩着突然想到2008年起起伏伏的车市，再想到2009年不可预料的未来，竟然发觉能从这款小游戏里，悟到些许车市生存之道。
领悟一：一个企业不可能在同一个位置呆太久，变化才能生存。
通用在世界销量第一的宝座上坐了76年，最终还是被丰田在2008年超越。而事实上，丰田现在也很苦恼，得到了第一的称号又如何？在金融�；媲�，它同样也遭遇了亏损。2009年，丰田销量超越通用已经毋庸置疑，但假如丰田不针对现有形势做战略调整的话，这个第一的位置又能够坐多久？
领悟二：过分的自信等于自杀。
这还是要说回丰田，丰田原社长渡边捷昭就是因为过分乐观地判断2008年的经济形势，从而被丰田董事会弹劾。对于2009年的车市，各大厂家都十分谨慎，目前为止也只有几个厂家公布了2009年的销售计划，大多数厂家都保持低调。或许，大家都懂，说得多，不如做得多。
领悟三：有时受苦是为了保命。
在游戏里，有时候脚下只有带尖刀的跳板，如果不跳上去，就有可能被迅速上升的跳板逼死在天花板上。因此，即便脚下是尖刀，为了保命，也只能往下跳。这不正像处于金融风暴之中的车企们吗？以美国三大车企为例，“三巨头”正面临着前所未有的危机，尤其是通用和克莱斯勒，几乎每天都面临着破产的危险。之前，美国车企迫于美国汽车工人协会的压力，坚决不减薪，不裁员，可高福利几乎将企业彻底掏空。到如今，通用正在经历裁员的阵痛，全球裁员超过1万人——可我们一点儿也不能责怪通用——要知道，这些痛苦，都是为了保命呀！
领悟四：不进则亡。
这一点也是最重要的。虽然2009年的经济形势不容乐观，我们也不会像去年年初那样对中国车市充满了不切实际的信心，但要知道，这个世界天天都在变化，哪怕是在逆市当中，也有人进步。拿新能源汽车来说，从全球范围来看，几乎各大厂商都将在今年或明年推出第一款新能源车型；从中国的情况来看，国家为了刺激车市不断推出对新能源车型利好的政策，可以说，谁能够把握住新能源汽车，谁就会在2009年这个新能源车开辟的元年取得开门红。
多造点真正的国民车
我觉得许多东西都只能去到某种程度。比如说金钱，当你累计到500万元，要将它变成1000万元或许不难，但当你有了5亿元，要将它变成10亿元，便没那么容易。中国只用了不到10年时间，汽车产销从不足500万辆发展到接近1000万辆，然而，要从1000万辆发展到2000万辆，可不是那么容易的事情。
中国汽车发展到了一定程度，速度自然就会放缓，这是规律，任何人不得违背。当然，速度放缓并不意味着天就塌下来了，中国汽车需要做的事情还有许多。一个人，钱赚多了，会追求自我实现，当荣誉也赢得差不多了，才会思考人生其他价值。现在的中国汽车刚好处于“钱赚得不少了”，需要赚取“荣誉”的时候。要赢得荣誉其实很简单，老百姓要求并不高，就是多造几款服务好、品质过硬、性价比高、款式又不老旧的国民车。
本土品牌这些年来进步很大，推出了不少价格便宜、品质过硬的转型车，但它们还称不上是国民车，因为服务跟不上。一些大型本土品牌在广州这种大城市的服务网点也少得可怜，有些甚至有且只有一个，且偏居在黄石、机场路一带。如果家住天河，每次保养维修就得花很多时间。
合资汽车厂服务好，网点多，某合资车厂甚至在2008年逆势扩张，一口气将广州4S店从原先3家增加到8家，分布在各个区。但合资车至今也没有真正意义上的国民车，因为合资汽车都不便宜，至少要花个八九万元才能把车开回家。历史上，著名的国名车福特T型车最初售价仅为850美元，后来降到260美元，而当时工人日工资为5美元，工人只需要半年多点时间就能把一辆T型车开回家。
中国车市现在碰到瓶颈或许是一件好事。2009年，中国汽车不要老想着去冲击1000万辆，也不要老想着走出国门把触角伸到其他领域去。本土汽车提升服务水准，合资汽车想办法降低汽车售价。否则，你会发现死胡同就在前面。
也给车市减减负
借用来自汽车市场成熟地区人士的眼睛，也许我们对自己的现状能看得更清楚。“比起台湾市场卖家庭的第二、第三辆车，大陆才刚开始卖第一辆车，简直是幸福无比，现在这也能叫‘寒冬’吗？！”春节前，来自台湾某汽车咨询公司的一位人士对记者说。在他看来，大家对车市的看法普遍过于悲观，这只不过是发展过程中一个很正常的“小石头”。
今年车市什么时候好转？或者说会不会更差？对于未来我们不可预知，所有的预测只能在假设条件下完成。不过有一个真理的确值得反复强调：面对再大的困难，信心永远比金子更重要。
广汽丰田高层冯兴亚更加直言不讳：“目前的车市，需求既没有被消灭，也没有被满足过�！敝泄倚畔⒅行男斐っ髟谌ツ瓿嫡蛊诩涠越衲甑某凳懈纱嗵崆敖小白芙帷�，他说，2009年肯定是：“商用车好于乘用车，A级车好于B级车�！弊罱父鲈拢伊鎏ㄐ鹿褐盟�、燃油税、油价调整以及部分车型新能源鼓励方案，1月份小排量车销量的环比上涨，也正在逐渐印证车市会走好的看法。是的，车市从来不缺乏消费力，目前暂缺的也只是信心。的确，中国很多老百姓“第一辆车”的梦还没圆，车市所遭逢的只是小小挫折而已。
对于老百姓来说，没有什么比用车成本降低更有吸引力的；对于社会来说，车辆的保有量年年上涨，在数量增加的不可逆转下，小排量、环保是为交通“减负”的根本。
2009年，车市需要信心，老百姓需要的则是消费观念的转变——应该摒弃“大车”就是好的想法，多看看实用型节油小车，为自己的钱包“减负”，为交通“减负”，为汽车社会“减负”。只有用车环境的改善,车市的春天才会来得更早一些。
一月车市“开门红”的意义
过完年后，大家对今年车市的关注度明显加强，这几天和几个经销商与媒体朋友们聊天，除了新年的互致问候之外，大家关心的话题基本一样：就是你对2009年中国车市的看法怎么样？今年汽车市场会好吗？坦白说，这个问题很难回答，就像站在2008年的年初，我们很难预计到去年的车市会如此脆弱一样，站在目前这个位置上，我们也很难预测2009年车市的准确走向，在这样一个大时代下，我认为，预测与其说反映了一个人的水平，还不如说反映了一个人的性格。
2009年的中国车市究竟会怎么样？我的看法是，不会太乐观也不会太悲观，就像很多人说的：�；怯小拔！币灿小盎�，危机之下的2009年中国车市，很危险，但对有准备者来说，照样充满机遇。这其中的关键正如我们前面所言，不在于市场情况会如何，而在于我们的态度和信心。
在刚刚过去的一月，我们不少人的态度就很值得借鉴，在这个一月，中国车市表现的确不俗，当月，中国车市以80万辆左右的规模，超过美国汽车市场，成为全球第一大汽车市场。这个“开门红”让很多人很是振奋，于是认为中国汽车市场最危险的时刻已经过去，不仅开始复苏而且颇有在2009年超过美国成为全球第一大汽车市场的可能的观点开始流行，对此，我只能说，现在的很多人真的是不乏娱乐精神，在当前的世道下，姑且不论这种第一“争夺战”的判断是否正确，即使正确，它的价值如何也颇值得商榷，大家认为一个核心技术缺失、中小企业林立、市场秩序被他人主导的汽车市场和产业，是有前途的吗？
一月的“开门红”有它的参考意义，但绝不是上面所说的“全球第一，今年梦圆”这么肤浅，我觉得，抛开今年一月适逢春节这个因素不谈，它反映了中国消费市场的这样一个基本事实：得益于中国老百姓传统的“深挖洞，广积粮”消费观的影响，中国消费者身上蕴藏的消费潜力仍然存在并且巨大，只要政府采取足够稳妥的措施，依靠内需促进经济的复苏和增长并不困难。也就是说，2009年，中国车市和经济的复苏，最主要的问题是树立中国老百姓的消费信心，只有群众有信心，市场才会有希望，至于最终的市场规模是不是第一，我觉得并不重要，有些该来的东西今年来和今后来，区别不大。
所以说，对个人而言，现在与其忧心忡忡地担心和盘算今年的市场情况，还不如树立自己的信心并帮着身边的人一起树立信心；具体到车市，要做的事情其实就相当具体了：改善城市的用车环境，减轻车主的用车负担和完善城市的各种配套体系，只有这样，老百姓才会恢复前几年那样的消费信心，敢于消费并乐于消费。 (王灿彬 陈鑫欣 邓莉 贺江华)
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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