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　　在國內(nèi)汽車市場，隨著車型的不斷增多，出現(xiàn)了“黃金排量”的說法。追根溯源，黃金排量的說法起源于2002年，但真正叫響卻是在2003年。黃金排量其實(shí)不僅僅指的是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸容積的總和，而是一種性價(jià)比，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳平衡點(diǎn)時(shí)的排量，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量相差懸殊，其動(dòng)力輸出(動(dòng)力性)及油耗(經(jīng)濟(jì)性)差異也是非常懸殊。隨著時(shí)間的推移，“黃金排量”的稱謂在1.6L、1.8L、2.0L之間依次變化，而近年來隨著油價(jià)的多次上漲，1.1L、1.3L、1.4L和1.6L又成為新的黃金排量的中堅(jiān)力量。是什么引導(dǎo)著“黃金排量”的演變，它們是不是真正的車市黃金呢？

　　“黃金排量”已成車市中堅(jiān)力量

　　隨著我國汽車市場的不斷發(fā)展與成熟，近年來我國汽車“黃金排量”的曲線不斷下探，基本上從最高點(diǎn)的2.4L到2.0L，又下降到1.8L，一直到近幾年的1.6L-1.1L，它們已經(jīng)成為拉動(dòng)汽車市場回升的主力，也真真切切成為車市的“黃金排量”。

　　專家認(rèn)為，所謂汽車黃金排量的劃定，一是要滿足用戶需求，二是要成為汽車進(jìn)入家庭的主題產(chǎn)品。隨著國家鼓勵(lì)小排量汽車發(fā)展政策的推出，汽車技術(shù)的不斷提高以及將來消費(fèi)者觀念的不斷改變，1.6L-1.1L排量汽車成為市場黃金排量的趨勢不可阻擋。

　　車輛小排量化在國外早已成為發(fā)展趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國2008年家用車的平均長度減少了2厘米，重量減少40公斤，個(gè)頭小、低價(jià)格、高品質(zhì)的小車已然成為法國家用車的發(fā)展趨勢。而在鄰國日本，0.66L以下的小排量車更是占市場份額總銷量的60%以上。

　　“到2011年我國汽車市場需求結(jié)構(gòu)將得到優(yōu)化，1.5L以下排量乘用車市場份額達(dá)到40%以上，其中1.1L以下小排量汽車市場份額達(dá)到15%以上�！边@是《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的小排量車型的發(fā)展目標(biāo)，從這份規(guī)劃也可以看出國家對高性能小排量汽車的鼓勵(lì)方向。

　　在黃金排量中，1.6車型的地位有點(diǎn)特殊，因?yàn)樵谶^去幾年，它在市場中的比重相當(dāng)大。由于這類車型照顧到國內(nèi)私人購車最普遍的一個(gè)目的：實(shí)用和面子。因此1.6升排量的中級車在轎車市場的銷量最為突出。價(jià)格上，1.6升排量的中級轎車的跨度是很大的，9萬-15萬元之間，所有國內(nèi)廠家生產(chǎn)的1.6升排量中級轎車都能在其中找到，這個(gè)價(jià)位區(qū)間也是目前國內(nèi)購車者最熱門的選擇；其次，大廠品牌云集，由于市場巨大，基本每個(gè)主流廠家都會涉足，包括南北大眾、上海通用、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等合資廠，以及奇瑞、華晨、東南汽車等一些自主品牌，消費(fèi)者可選范圍相當(dāng)大；再加上購置稅優(yōu)惠措施的出臺，1.6升排量更是成了首選。但是從長遠(yuǎn)來看，尤其是隨著帶T的渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，1.4L極有可能搶占1.6L的風(fēng)頭。

　　車船稅調(diào)整對黃金排量車無太大促進(jìn)意義

　　近期，車船稅調(diào)整成為輿論焦點(diǎn)。按照有關(guān)征求意見稿，除了1.0L以下的汽車稅額不增加，1.0L以上汽車的車船稅都可能提高，排量越大提高幅度越大。在1.6L-2.0L這一消費(fèi)群體龐大的區(qū)間，繳稅額起碼將是目前的一倍。這樣的調(diào)整方向?qū)τ?.1-1.6L排量的黃金區(qū)間汽車來說意味著什么呢？

　　有市場專家認(rèn)為，此舉對小排量汽車消費(fèi)沒有太大的促進(jìn)意義。草案中雖然增加了大排量汽車的保有成本，但中低排量汽車的稅費(fèi)也跟著漲了不少。對于消費(fèi)者而言，大排量汽車的消費(fèi)群體較小，經(jīng)濟(jì)實(shí)力也較強(qiáng)，對政策其實(shí)并不怎么敏感。而中低排量汽車消費(fèi)群體龐大，經(jīng)濟(jì)能力相對有限，車船稅費(fèi)的提高對他們的影響反而更大。

　　再就是，目前根據(jù)排量來征收的稅收，已經(jīng)體現(xiàn)了鼓勵(lì)小排量、抑制大排量的初衷。如消費(fèi)稅、購置稅和燃油稅。再在車船稅上進(jìn)行調(diào)整，沒有任何必要。一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查結(jié)果顯示：在是否贊成將按不同排量征收不同檔次車船稅一項(xiàng)中，贊成者占32.5%，不贊成者占65.6%；在對車船稅調(diào)整可能產(chǎn)生的影響一項(xiàng)中，42.3%的網(wǎng)友認(rèn)為消費(fèi)稅、燃油稅已經(jīng)體現(xiàn)了不同排量的差別稅，此次調(diào)整意義不大，18.7%的網(wǎng)友認(rèn)為按不同排量征收車船稅不能體現(xiàn)節(jié)能減排，應(yīng)該按耗油量征收；對于購車的影響一項(xiàng)中，會因此推遲買車的占50.7%。

　　從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)看，車船稅應(yīng)當(dāng)壓縮或者被合并到燃油稅中。通過燃油稅來實(shí)現(xiàn)“多開多交、少開少交”的調(diào)節(jié)功能。這種做法將直接導(dǎo)致百姓的錢包與汽車的節(jié)能特性和用車頻度、里程掛鉤，會比“車頭稅”發(fā)揮出更大、更科學(xué)的作用。

　　黃金排量歷經(jīng)幾多演變

　　1.6L排量的車一直是黃金排量的中堅(jiān)，因?yàn)檫@個(gè)排量的車型在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到了最佳的平衡點(diǎn)。對于家庭用戶而言，它動(dòng)力足夠，又夠面子，價(jià)格還不算太貴(頂多也就十幾萬元)。因此，1.6L排量一度在市場中占有相當(dāng)高的比重，也成為各個(gè)廠家不能不爭的重點(diǎn)市場。

　　除了市場因素外，從企業(yè)產(chǎn)品線的布局來看，1.6L也至關(guān)重要，上可承1.8L、2.0L，下可以啟1.3L、1.0L。因此，1.6L排量對企業(yè)產(chǎn)品線布局起著承上啟下的作用。

　　隨著市場的變化，黃金排量的含義也出現(xiàn)了一些變化。首先是高速公路等公共交通網(wǎng)絡(luò)的拓展和延伸，讓人們看到了大排量車在速度和超車方面的優(yōu)勢。更為關(guān)鍵的是車價(jià)不斷下降和人們的經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，讓人們購買更大排量的汽車成為可能。就將排量更大的1.8L車型推上了黃金排量的前臺。

　　此后，隨著排量的不斷增大，配置也逐步升級，豪華程度、舒適性、安全性也日益得到重視，2.0L車型在市場所占比重大大增加。因此，到了近年甚至有將2.0L稱為“黃金排量”的說法。

　　但以上情況會在今后得到扭轉(zhuǎn)，主要的原因還是與汽油價(jià)格上漲、環(huán)保呼聲高漲、城市交通惡化有關(guān)。近幾年，我國油品價(jià)格出現(xiàn)了比較大的漲幅，隨著油價(jià)的上漲，汽車的消費(fèi)格局也悄悄發(fā)生了一些變化。首先就是“黃金排量”有下移的趨勢，以2004年為例，油價(jià)出現(xiàn)8%至9%的上漲，2005年，黃金排量即從2.4L下移至2.0L。2005年8月，油價(jià)再次出現(xiàn)較大幅度的增長，次年，1.6L取代2.0L成為市場的黃金排量。而從2005年至2010年5月份，油價(jià)又已經(jīng)漲了十幾次了，油價(jià)輪番上漲直接導(dǎo)致1.4L將會接替1.6L成為新的黃金排量標(biāo)準(zhǔn)。

　　早期，1.4L排量的車型并不多，現(xiàn)在，1.4L陣營逐漸壯大，POLO(圖庫 論壇)、C2(圖庫 論壇)、樂風(fēng)(圖庫 論壇)、標(biāo)致206、威志(圖庫 論壇)、雅紳特(圖庫 論壇)都有相關(guān)產(chǎn)品推出，近期剛剛上市的1.4T系列的速騰(圖庫 論壇)、高爾夫(圖庫 論壇)以及明銳又將1.4L的排量推上一個(gè)極致，寶馬也在國外推出了1.4L排量的“MINIONE”。主流汽車都開始在1.4L市場圈地，也說明廠家對1.4L市場的前景十分看好。(車貴遠(yuǎn))