- 销量目标增长的背后 新车质量才是关键
即将迎来虎年春节的汽车圈在上周可谓热点连连。
全球最大的汽车公司——丰田日前宣布召回230万辆汽车，原因是油门踏板可能存在故障，此次召回涉及面之广、汽车数量之多，史所少见。
与丰田发生的“质量�；币煌嚼吹氖�，国内各大车企虎年产销目标的大幅“被增长”。
通过计算可以发现，前5名车企的产销计划达到了450万辆，前20名乘用车企业总产销已经达到了1220万辆，几乎接近于去年全年的汽车产销量，这还不包括中国剩余的约数十家汽车企业产销量和商用车产销量。
和惊人的数量相匹配的是，前28名车企在增长率上的计划也相当惊人，平均同比增长率达到了57%，这也超过了去年乘用车的同比增长。汽车圈对销售数量的关注以及企业对销售利润的痴迷，几乎让所有的汽车企业将最重要的关注点放到了销售环节，而非技术和管理环节。在超负荷和高增长的重压下，不得不让我们对汽车产品的质量捏一把汗。
紧接着产销目标无限制“放大”而来的，是争相上马的产能建设。日前，一份《国家发改委产业协调司关于进行汽车产能情况调查的通知》送达了各大汽车厂家手里，这是国家主管部门首度出击，主动摸底了解车企投资项目情况。公开数据显示，国内14家主要车企2010年产能接近1800万辆，而这14家汽车公司2010年汽车销量预计为1300万辆左右，产能闲置率将接近30%。至2013年，各大公司现在规划的产能将变成现实，届时，上述14家公司累计产能将达到2300万辆，加上国内其他公司，行业总产能将在2500万辆以上。如果按照行业同比增速20%计算，2013年汽车行业的销量在2000万辆左右，大约会有500万辆的产能剩余。
无疑，发展速度对于正处于“青春期”的中国汽车产业来说很重要，但在成长过程中积累起来的良好“体魄”，才是汽车产业未来实现可持续发展和跨越的原动力所在。就似一幢摩天大楼，只有用牢固的根基砌起来，才能屹立不倒。
与汽车产业的质量相提并论的，还有中国车主们的用车和消费质量。虽然离3·15还有一个多月，但本报却率先联合中央电视台开启维权通道，切实关注车主们的车生活质量。您的新车有质量问题、您在保养和维修过程中被“忽悠”了，立即拿起手中的电话告诉我们，让我们与您一道维权，保障您的用车质量。
中国有句古话：聚沙成塔。只有新车质量+适度产能和产销目标+有质量的用车生活，才能最终成就“汽车圈的质量”。
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