- 数据真实吗？ 两问工信部发布油耗标准 (2)
解读：将根据企业报送备案情况每月更新数据
按照工信部的规定，未来所有在华销售的汽车上，都要贴上这样一个“小黄标”(如图示)，不贴标的就不准销售。此外，按照计划，工信部将根据企业报送备案情况每月更新“轻型汽车燃料消耗量通告”，以保持数据的实时准确以及对汽车厂商起到监督作用。
记者按照工信部提供的方法进入了网页查询，但始终无法成功打开网页。随后，记者返回到工信部主页，在主页中下方的“专业数据库查询”中找到了“轻型汽车燃料消耗量通告”，这5923款车型共分了119页，几乎在华销售的每个车型都有记录。消费者可以用四个搜索关键词搜索到想要查询的车型。
不过，在四个搜索条件中，排量一项必须输入的是四位数的排量数据，如“1995”~“2393”，如果直接输入2.0~2.4L，系统就无法识别。
追问：会否沦为宣传工具？
对企业而言，以往不太透明的参数，一下子如此明显地暴露出来，且不说数据的准确与否，光是该数据盖上工信部的帽子，就足以让企业紧张万分了。且看看，中国汽车技术研究中心制定的汽车安全碰撞标准C-NCAP，现在几乎每个厂商都不忘在宣传单上将“五星安全碰撞”置于明显位置，C-NCAP俨然已经成为企业营销手段。
而未来油耗标识会不会成为厂商又一“五星半”的追逐标杆？会不会再次沦为企业营销手段？事实上，目前已经有不少企业开始追逐工信部的“小黄标”了。如此看来，“小黄标”未来势必会引发企业的又一轮营销战。
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美日：平均过关即可，不过关则要受罚
美国现时施行的为CAFE，即“公司平均燃料经济性”，就是对每家整车公司，以一年中在美国境内所售出的全部轻型车来统计，按型号权重计算出的平均油耗mpg指标(消耗每加仑燃油能跑的英里数)不得超过法令规定的年度限值。也就是说，一个汽车制造厂可以生产油耗差于平均限值的车型，只要他同时生产一些油耗优于平均限值的车型，使得该厂的总平均燃油经济性不超标即可。
另外，美国政府对轻型货车有一个“前三年和后三年”的通融办法，如果制造厂某一年的CAFE值超标，可以拿前三年中的CAFE富裕量来抵消，而某一年的CAFE富裕量，可用来填补后三年中的超标量。这些富裕量还可以在汽车制造厂之间买卖。
日本与美国实施的政策相似，也属于CAFE方法，不同的是日本采用质量分段的办法规定限值。当前共分6个质量段，每个质量段一个限定值。2010 年开始，日本也将有类似美国的“填补法则”。允许满足了不同质量段限值后的富裕量折半去弥补别的质量段的不足量。同时对不能满足限值要求的车辆，每个质量段�？�100万日圆。
欧盟：公布数据给消费者参考，起杠杆作用
欧盟对汽车的燃油经济性不作联盟或成员国的法令性规定，而是通过公布燃油消耗数据以及对燃油征重税为手段来鼓励消费者购买省油汽车。由于欧洲油价约为美国的3倍，所以市场杠杆的作用颇为明显。
中国目前采用的方法与欧盟相似，也是直接贴出油耗标准来引导消费者的购买行为，却没有美国、日本那样的处罚手段。
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