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　　在昨日開幕的第七屆中國(廣州)國際汽車展上,除了眾多首次亮相的傳統(tǒng)汽車之外,多款新能源汽車的集中登臺也成為一大亮點(diǎn),展示了未來汽車的靚麗風(fēng)景。然而,記者在深入采訪中發(fā)現(xiàn),名目眾多的新能源汽車特別是純電動汽車,實(shí)際離真正走進(jìn)尋常百姓家還為時(shí)尚遠(yuǎn),它們更像是游離在市場之外的集體“走秀”。

　　而一些國內(nèi)外汽車制造商,明確加快發(fā)展更環(huán)保、更小排量的傳統(tǒng)燃油汽車以及過渡性的混合動力汽車,則折射出汽車業(yè)在能源難題中的現(xiàn)實(shí)選擇�；蛟S,在目前環(huán)保型汽車的發(fā)展熱潮中,現(xiàn)實(shí)主義已經(jīng)打敗了理想主義。

　　新能源汽車扎堆“走秀”

　　“這就是純電動汽車吧,什么時(shí)候有賣啊?”昨日上午,一名觀眾看到一款小巧玲瓏的概念車時(shí),不禁向廠家負(fù)責(zé)人詢問。但他得到的答案是:“不會那么快吧�！�

　　觀眾看到的是來自東風(fēng)汽車乘用車公司推出的風(fēng)神I-Car純電動概念車。作為一家今年剛涉足自主乘用車的新公司,東風(fēng)風(fēng)神還推出了混合動力轎車。國內(nèi)汽車制造商也都積極布局新能源汽車,在國內(nèi)率先量產(chǎn)電動車的比亞迪汽車,帶來了即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的F6DM雙模電動車,以及首款純電動車e6。據(jù)了解,目前e6正在進(jìn)行國家目錄測試,不久即將上市,預(yù)售價(jià)格達(dá)到30萬元。海馬汽車也推出了一款純電力驅(qū)動概念乘用車海馬Me。這些電動車的造型都以小巧可愛為特色。

　　國際汽車制造商更成為展示新能源汽車的主力。在環(huán)保技術(shù)上有領(lǐng)先優(yōu)勢的豐田汽車,一口氣帶來了5款新能源車型,其中包括目前在國際市場取得巨大成功的普銳斯混合動力車的新車型,在國內(nèi)廣受歡迎的凱美瑞轎車也推出了混合動力版本。同為日系的日產(chǎn)汽車也推出了電動概念車NUVU,這款車的造型幾乎人見人愛。

　　盡管廣州車展的新能源汽車已經(jīng)讓人眼花繚亂。但馬自達(dá)中國董事長太刀掛哲不客氣地告訴南方日報(bào)記者,廣州車展雖然在規(guī)模上超越了東京車展,但相比后者,環(huán)保汽車方面的內(nèi)容還有很大距離�！皬V州車展僅僅是數(shù)量大,只是車輛的展示,以后還要充實(shí)環(huán)保汽車主題�！�

　　而僅僅是走秀而不能實(shí)現(xiàn)銷售的新能源汽車,也讓人有些失望。記者還了解到,目前國內(nèi)在售的豐田普銳斯、比亞迪F3DM等新能源汽車,銷售都很慘淡。比亞迪F3DM雙模電動車,去年底上市以來,只向政府部門和企業(yè)團(tuán)隊(duì)銷售了100多輛,未能實(shí)現(xiàn)向個(gè)人消費(fèi)者銷售。

　　現(xiàn)實(shí)主義環(huán)保路線更受青睞

　　據(jù)了解,技術(shù)尚不成熟,價(jià)格高昂,以及使用環(huán)境不完善,是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵原因。不過,本屆廣州車展反映出,新能源汽車并不是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的唯一選擇,一些汽車制造商偏向通過改善傳統(tǒng)燃油汽車來實(shí)現(xiàn)“小排量,大動力”的目標(biāo)。

　　“我開過一輛性能很好的電動汽車,但它的造價(jià)高達(dá)25萬美元,消費(fèi)者能接受嗎?”福特汽車亞太和非洲區(qū)技術(shù)管理總監(jiān)張凱文在接受南方日報(bào)記者采訪時(shí)說。他介紹說,福特汽車也在積極研發(fā)新能源汽車,但現(xiàn)階段只準(zhǔn)備向中國引入一款新動力發(fā)動機(jī),來提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。據(jù)稱,這款叫EcoBoost的發(fā)動機(jī),能夠?qū)⑷加徒?jīng)濟(jì)性提升20%,同時(shí)降低二氧化碳排放15%。與此同時(shí),大眾汽車已經(jīng)在國內(nèi)推廣一種能夠?qū)崿F(xiàn)“小排量和大動力”的動力系統(tǒng)。這種現(xiàn)象被業(yè)內(nèi)形容為“小馬拉大車”。

　　鈴木中國總經(jīng)理樽本浩司也向記者表示:“很多廠家都在推混合動力車。不過,我想問問,小排量車和混合動力車到底哪個(gè)更環(huán)保?大家都以為混合動力車是最省油的。但實(shí)際上,追求省油,首先是從大排量降到小排量。”

　　樽本浩司的這種反問,在一汽豐田總經(jīng)理松木秀明看來可能有些不以為然。松木秀明相信,先進(jìn)的油電混合動力汽車是目前最合適的環(huán)保型汽車。盡管普銳斯混合動力車在中國的銷量和其全球高達(dá)200萬輛的銷售規(guī)模相比,幾乎微不足道。但松木秀明認(rèn)為,政府如果在政策上能夠給予新能源汽車更多支持,普銳斯銷量會上得更快。

　　一些國內(nèi)廠商也對目前上馬新能源汽車抱謹(jǐn)慎態(tài)度。吉利汽車副總裁劉金良告訴記者,吉利目前主推的帝豪中高端轎車的EC7系列,都不會投放新能源版本。

　　●新趨勢：國內(nèi)外新能源汽車合作 打開大門 中美將聯(lián)手投放幾百萬輛電動車

　　近日美國總統(tǒng)奧巴馬訪華,隨后發(fā)布的《中美聯(lián)合聲明》談及,中美雙方同意在未來5年對中美清潔能源聯(lián)合研究中心投入至少1.5億美元。而中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠在廣州車展上透露,中美清潔能源項(xiàng)目的優(yōu)先課題就是綠色能源汽車。

　　據(jù)介紹,中美雙方歡迎啟動中美電動汽車倡議,使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用。兩國政府宣布在十幾個(gè)城市開展聯(lián)合示范項(xiàng)目,并努力開發(fā)共同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以推動此產(chǎn)業(yè)規(guī)�？焖僭鲩L。

　　在新能源汽車發(fā)展上,國內(nèi)外資源的合作至關(guān)重要。中美新能源汽車合作正反映了這種趨勢。據(jù)了解,廣州在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面,也將和日本汽車制造商進(jìn)行合作。

　　●大背景：新能源汽車驟然升溫引發(fā)反思

　　今年發(fā)布的汽車業(yè)振興規(guī)劃提出,未來3年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右,主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品”。

　　在9月舉行的“2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇”上,國家發(fā)改委和工信部官員不約而同地表示,由于近年來各企業(yè)對發(fā)展新能源汽車的熱情高漲,因此出現(xiàn)了重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解,國家主管部門正在制定新能源汽車規(guī)劃和鼓勵(lì)政策。