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　　08年的未償所愿，今年終于僅用了九個(gè)月零二十天的時(shí)間實(shí)現(xiàn)。

　　本周二，隨著一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，今年的第1000萬(wàn)輛汽車在長(zhǎng)春一汽誕生，中國(guó)從此邁進(jìn)千萬(wàn)輛級(jí)汽車生產(chǎn)大國(guó)的行列，同時(shí)，更意味著，整個(gè)09年度或許真的能實(shí)現(xiàn)超過(guò)1200萬(wàn)輛的汽車銷售業(yè)績(jī)，而中國(guó)汽車市場(chǎng)超越歐美，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

　　在這一連串?dāng)?shù)字，其背后的意義何在？今年沖1100萬(wàn)輛料是問(wèn)題不大，但這令人亢奮的結(jié)果明顯得益于今年購(gòu)置稅減半和汽車下鄉(xiāng)兩大政策，加上去年壓抑的消費(fèi)欲望與預(yù)支明年消費(fèi)欲望的集中爆發(fā)，今年車市，想不火也難。

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，中國(guó)目前仍只是個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó)，而不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)——中國(guó)汽車企業(yè)的品牌影響力太弱，自主研發(fā)能力也比較低，海外市場(chǎng)占有率更是微乎其微。對(duì)于2010年，不少業(yè)內(nèi)專家及車商老總都掩蓋不住憂思，并就2010年車市走勢(shì)產(chǎn)生不同看法。

　　分歧1：政策紅燈籠明年掛不掛？

　　回顧2008年下半年，特別是8月份奧運(yùn)會(huì)以后汽車業(yè)運(yùn)行的“擺尾”因素，再考慮到2009年所得稅普遍調(diào)降為按15%征收，較之2008年有10個(gè)百分點(diǎn)的下降，因此在規(guī)模效應(yīng)等多從因素的作用共同下，可以預(yù)見(jiàn)2009年全年汽車業(yè)的盈利狀況將進(jìn)一步得到改觀，上市公司層面的盈利將更為令人驚喜。

　　記者在今年黃金周期間，也聽(tīng)出了不少車商老總言語(yǔ)間對(duì)明年車市的擔(dān)憂。北京現(xiàn)代廣州宏現(xiàn)店總經(jīng)理曾洋溢就提出，今年車市火爆毋庸置疑是政策點(diǎn)的火，但1.6以下排量購(gòu)置稅減半政策也僅僅到今年年底而已，明年相關(guān)政策目前尚不明朗，而恰恰明年政策走向?qū)�車市的發(fā)展影響卻至關(guān)重要。

　　在刺激政策中，小排量購(gòu)置稅減半、以舊換新是今年的政策，汽車下鄉(xiāng)是跨年度政策，據(jù)媒體報(bào)道，有關(guān)部門正在研究明年的汽車稅費(fèi)改革、汽車油耗限值等問(wèn)題，因此明年汽車消費(fèi)政策會(huì)有明顯改變。

　　對(duì)此，廣汽豐田汽車有限公司黨委書記喬亞?wèn)|認(rèn)為，我們應(yīng)該對(duì)政府支持汽車產(chǎn)業(yè)的一系列振興政策有信心，既然汽車產(chǎn)業(yè)是振興國(guó)家經(jīng)濟(jì)的龍頭行業(yè)，那許多相關(guān)政策將只會(huì)越來(lái)越完善。

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為2010年的中國(guó)車市不確定性更大，完全取決于國(guó)家政策的支持力度，他表示“因?yàn)槠�車工業(yè)今年增加內(nèi)需的貢獻(xiàn)度是20%，如果明年國(guó)家不需要我們這么高的貢獻(xiàn)度的話，政策就會(huì)削弱”。

    分歧2：產(chǎn)能過(guò)剩怎消化？

　　國(guó)際金融危機(jī)下的國(guó)際車市，繼續(xù)困難重重；國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇下的中國(guó)車市，依然高歌猛進(jìn)。在這樣一個(gè)大背景下，國(guó)際各大汽車集團(tuán)都把振興的希望寄托在中國(guó)市場(chǎng)；而國(guó)內(nèi)的“自主品牌也不甘落后，欲在火爆的車市中大顯身手。于是，國(guó)際各大汽車集團(tuán)前赴后繼地加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資；國(guó)內(nèi)諸多車企也不約而同地走上了產(chǎn)能擴(kuò)張之路。

　　于是，我們看到太多新工廠拔地而起，根據(jù)各車企已經(jīng)公布的規(guī)劃，到2010年，國(guó)內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲(chǔ)備之和高達(dá)1582萬(wàn)輛，而2009年，據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全年的總銷量將在1100萬(wàn)輛左右，其中乘用車年銷售量尚不足1000萬(wàn)輛，產(chǎn)能明顯過(guò)剩。

　　倘若產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)能閑置，長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)是一個(gè)不斷擴(kuò)大、高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，一時(shí)間過(guò)剩的產(chǎn)能，總能為后來(lái)的發(fā)展所消化。當(dāng)務(wù)之急恐怕是盡快調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提倡汽車新技術(shù)的應(yīng)用，如加快鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展等。

　　分歧3：油價(jià)、用車環(huán)境是個(gè)問(wèn)題！

　　“買車容易養(yǎng)車難”已經(jīng)成大多數(shù)人的共識(shí)。油價(jià)一再飆升，使有車一族更加注意用車成本，而車市中隨處可見(jiàn)消費(fèi)者詢問(wèn)銷售人員這樣的問(wèn)題：“理論油耗是多少？實(shí)際油耗是多少？”無(wú)不表明了油耗的大小在消費(fèi)者選擇車型時(shí)所占的分量。

　　而日益嚴(yán)峻的城市用車環(huán)境、成本高企的中國(guó)車主養(yǎng)車費(fèi)用已經(jīng)成為限制中國(guó)車市進(jìn)一步發(fā)展的最大瓶頸。實(shí)際上，廣州，北京、上海、深圳、杭州這些大城市，城市對(duì)汽車的承受力實(shí)際上都已經(jīng)逼近或達(dá)到極限。

　　有車商指出，在對(duì)中國(guó)車市未來(lái)發(fā)展方向的考量中，只要國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的需求仍然存在，我們應(yīng)該重點(diǎn)考慮的就是怎么解決好城鄉(xiāng)居民的用車難問(wèn)題而不是買車貴問(wèn)題，只要這些問(wèn)題解決好了，中國(guó)車市才能在2010年甚至在未來(lái)的10年內(nèi)保持一個(gè)良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。