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本次试验不仅提高对驾乘人员�；� 更考虑到对行人进行最大限度�；�
8月23日，国内首次汽车行人�；づ鲎彩匝榻谔旖蚪�。
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针对日趋严峻的行人交通安全隐患，广汽本田将于8月23日在天津进行国内首次行人�；づ鲎彩匝�。本次试验将以广汽本田雅阁为试验车型，采用Honda最新行人假人POLAR III，在时速40km/h的条件下进行行人�；づ鲎膊馐�。
在此次试验中，广汽本田所使用的第三代POLAR假人，着眼于近年来呈增长趋势的SUV和微型厢车等车身较高的车辆撞击行人的事故中，行人最易受伤的腰部和大腿部。
为了能进一步扩大数据解析的范围，Honda选择与人体特性相近的材料并改进了假人外形，根据对人体各部位的验证，使假人的腰部、大腿部等下半身架构更加科学。
广汽本田相关负责人表示，“我们希望不仅只提高对驾乘人员的保护，更应该考虑到对行人进行最大限度的保护。”此次试验除了完成数据的记录分析，更重要的是通过行人保护碰撞试验，“告诉大家对于车辆安全性的正确看法，呼吁社会重视行人�；��！薄 �
飙车伤人案频发引关注
胡斌飙车伤人案于2009年7月30日尘埃落定，孰料事后一周内，魏志刚酒后驾车撞人惨案惊现杭州街头。与大多数“车撞人”事故一样，在这两件案件中，被撞行人无辜地被夺去生命。有网友对接连发生的交通事故调侃，建议杭州市民戴钢盔上路。言语虽夸张，但隐藏在事故背后的行人交通安全问题，十分严峻。
中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以混合交通为主的国家，道路交通伤害中死亡人数居世界前列。据统计，从1998年开始中国每年死于交通事故的行人超过2万人，约占总交通事故死亡人数的30%，这一现象迄今仍未得到有效缓解。以广州为例，行人伤亡率占40%以上。
据《中华人民共和国道路交通事故统计年报(2007年度)》数据显示，2007年行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85%；行人交通事故受伤人数为70838人，占全部交通受伤人数的18.62%。
一幕幕骇人听闻的死亡现场，让行人交通安全隐患再次引起全社会的关注。据北京市公安交通管理局科研所统计分析，国外交通事故大多以车碰车事故为主，而中国车撞人的事故却非常多。碰撞试验数据显示，汽车速度20km/h时将行人撞死的几率是10%，40 km/h时超过30%，60 km/h时超过90%，80 km/h时达到100%�！ �
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在飙车伤人案频发的背景下，这次碰撞试验备受关注。据透露，一些发达国家早就开始重视汽车对行人的危害，目前欧州已经推出了新的行人保护法规，但在中国这方向的研究和法律都才刚刚起步。
随着科技的发展，国内众多汽车产品配置了更丰富的主被动安全装备，驾乘人员的安全得到了更多的保障，但国内汽车企业却忽视在行人安全问题方面的研究，接二连三发生的行人交通惨案就是血淋淋的事实。
事实上自上个世纪60年代开始，一些发达国家已经开始重视汽车对行人的危害。其中，最先提出行人�；じ拍畹氖敲拦�，但是由于缺乏相应的测试手段，所以相关的法规无法建立。不过从这个时候开始，大部分汽车厂商已经开始重视行人�；し矫娴难芯�。
1994年首个行人保护的试验方法及碰撞模拟器在欧洲推出。2003年，欧洲行人�；しü嬲匠鎏ǎ梅ü娑猿盗拘腥吮；し矫娴男阅芙辛朔纸锥蔚囊际揭蟆�2009年根据多年的实际情况，欧洲对行人�；しü娼辛诵薷暮偷髡�，推出了新法规。欧洲行人�；しü娴耐瞥黾案慕梢运凳欠⒋锕叶孕腥吮；ひ蟮囊桓鏊跤�。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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