- 车市进入淡季 车价逐级下压欲求上下通吃
车市在经历了令中国汽车厂商目瞪口呆的半年异常火爆之后，从进入6月份开始，车市开始慢慢“冷静”起来，因为车市已经进入了传统的淡季。
进入淡季后的一个明显特征就是价格的变动会更剧烈。而目前车市有一个现象非常明显，那就是从中高级车开始，最低配车型的价格越探越低，探低的价格也进一步下压了下一个级别车型的高配价格。
具体说来，中高档车的最低配价格下压，迫使中级车的价格随之下压，接着传递到紧凑型车上，持续下压的目的很明显，就是上下通吃。
A中高档车型：
下压寻求更大利润空间
与前几年相比，二十万元以上的中高档车的价格很明显在走低，尤其是每个品牌的低配车型，不仅仅是在市场上降价越来越快，就是在每个品牌的新车上市公布价格时，其价格相较原来车型的最低配或者竞争对手的最低配价格就明显低很多。以蒙迪欧致胜2.0L舒适型为例，其刚上市时仅售18.18万元，而当时中级车速腾的售价为17.38万-21.68万元，2.0L的则为17.38万-19.28万元，稍高配置的中级车速腾很显然比中高档车蒙迪欧致胜价格要高。不仅是蒙迪欧致胜，还有一汽马自达6、新帕萨特领驭、刚刚跌破20万元售价的迈腾，所有这些车型的低配车型都开始向下一个级别车型中级车挤压，受其挤压，中级车的价格也只能“顺压而降”了。
中高档车的低配车型为什么会价格下探呢？原因在于，一是传统畅销型中高级车新车集中上市竞争激烈导致车型在不断降价，比如三菱戈蓝在部分4S店报出4万元的降价，降幅甚至高达20%。降价肯定是全系列，当然也包括低配车型。一位经销商向记者表示：“中高级车型缺乏任何刺激政策，我们只有通过放大优惠的主动救市措施来挽回销量出现下滑的颓势。”
第二个因素是，比中高档车级别更高的车型价格也纷纷在下探延伸，试图挤占中高级车市场空间。比如，前几年，一汽-大众奥迪就推出了一款售价29.8万元的奥迪A61.8T“简装版”，这是奥迪首次推出30万元以下车型。此前宝马3系的最低价格已经跌入30万元以内，而奔驰推出的B200最低售价才29万元。
此前，由于中国公车消费一直占主导，以致中高档车的销量居多，一度占据35%以上份额。但是近年来，随着经济型车的崛起和近期国内油价上涨，中高级车市场空间缩小。据统计，截止到目前，中高级轿车的市场份额已降至20%左右。不过，从长远来看，各厂商还是看好中高级车的市场。随着国民经济进一步发展，购买第二辆车的消费者增多，中高级车的市场需求也将恢复增长。相对于经济型轿车利润空间日益微薄，中高级车一直是各厂商利润的主要来源。这块肥肉厂家要想方设法保住，也就有了低配车型降价求市场的举措。
B中级车：
价格被迫顺势下探
一汽丰田销售公司2005年的一份研究报告认为，2004年国产中级车销量为45万辆，2005年预计小幅增长到46.5万辆，而到2006年和2007年，国内中级车市场整体容量有望飙升到59万和74万辆，占据国内乘用车市场20%以上份额。从目前的情况来看，这份报告的预测是准确的，因为2008年的中级车销量近80万辆，已经占据了国内乘用车市场28%的市场份额。这也充分说明，随着中级车市场的扩大，在保住中高级车市场的同时，只要再将中级车市场抢到手，那么，整个汽车市场利润大半就是自己的了。
由于中高级车市的低配车型价格下探，中高级车型的最高配和最低配车型价格肯定也是“水泻船低”。仅仅过去不到两年，此前一直作为中级车标杆的花冠、标致307、伊兰特、凯越等车型，平均降幅已达2万元。曾经是中高级车阵营的老款马6、帕萨特领域等，随着一波波降价潮的来临，一些车型逐渐跌入中级车阵营。尤其是随着卡罗拉、斯柯达明锐、新宝来、锋范等一系列有竞争力中级车的上市，其最低价格也只有10万多元，作为较新的车型，其价格在不断下探，此举无疑大大加剧了整个中级车市场的火热竞争。
在所有汽车中，价格在10万元到18万元之间的中级轿车，是目前车市销量最大的一块，大约占到汽车总销量的60%。在今年上半年广州销售的乘用车中，大约有超过四成属于中级轿车。确切说，中级车市场也是历来车市竞争最激烈的一块，原因就在于利润相对丰厚而且风险相对较小。
传统中级车的消费族群“中产家庭”的消费能力大多已经上了一个台阶，他们的购车目标渐渐由中级车转向中高级车。同时，由于中高级车市的迅速膨胀，中高级轿车价格下压的趋势越来越明显，其结果就是中高级车的价格与中级车只相差几万元或是更少。在这种情况下，中级车对羽翼渐丰的中产阶级吸引力逐渐下降，原本属于中级车的市场份额将被中高级车逐渐蚕食。
此外，随着SUV市场的发展，一部分家用中高档SUV也成为中产家庭的购车主流，其挤占的恰恰也是原本属于中级车的市场份额。在多重“压迫”之下，国内中级车市场的价格下探成为一种常态，其低配车型的战略地位也将日益突出。
C紧凑型车：
面对挤压市场依然火爆
在油价上调、绿色环保概念盛行的双重作用下，近几年的紧凑型车市场得到快速发展。同时，中级车的最低配价格也已强烈地下探到了紧凑型车的价格阵营，以伊兰特悦动为例，其1.6MTGL官方报价就为9.98万元，而跟经销商侃价很会更低，而原先叫得较响的中级车福美来，在换了国产发动机之后于近日上市，其销售起步价更低探至7万余元，换句话说，现在部分中级车的价格已经和紧凑型车混杂在一起，很难区分了。
面对中级车价格也在继续下压的咄咄逼人之势，紧凑型车市场并没有惊慌失措而变得没有日子过了，恰恰相反，紧凑型车市场的日子过得还挺滋润，尤其是今年上半年。在今年第一季度单车销量排行榜的上榜选手中，10强选手中有8款车都是1.6L及以下的紧凑型车，而10强紧凑型俱乐部的门槛也一跃提升至6.5万辆的高度。
紧凑型家轿对于中国目前整体乘用车市数据的贡献，无人能及。受益于燃油税改革，以及《汽车产业振兴规划》中关于1.6L排量及以下车辆购置税由10%下调为5%的政策，“10万元车”飘红显示了刚性需求的充沛能量�！袄沸赂摺�、“超预期”这些振奋人心的字眼铺天盖地地袭来。和豪华车相比，虽然没有动辄数十万元的利润空间，但对于厂商来说，庞大的销售量，正是其中国市场的基石所在。
数据显示，目前欧洲市场上，1.3升以下小排量汽车的比例高达70%左右，而美国1.6升以下的轿车也已经占到汽车总量的60%以上，但在我国1.3升以下小排量车型还没有达到欧美的比例。在2009年综合经济环境持续低迷的情况下，消费者都将更加务实，随着燃油税对市场造成的影响进一步扩大，越来越多的消费者在选购家轿时，更加关注实用、省油、维护成本等构成要素，大排量高油耗车型将成为真正意义上的“小众之选”，消费者会将目光更多地放在了以节油著称的小排量车型身上。
事实上，进入2008年以来，蛰伏已久的经济型轿车集体井喷，新车款款走来，旧款也忙于换装，景象一片繁荣。面对油价上涨、经济形势波动等变化，消费者变得更理性也更加谨慎，对于购车的意向也渐渐趋向于经济节能性更好的车型上。纵观经济型轿车发展的总体趋势，也正朝着“价廉物美”的方向进一步发展。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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