- 车企规模不是万能的 但没有规模是万万不能的
不管好意思还是不好意思，“规�！毕衷诙际枪谄灯笠岛图抛钗粗氐木副辏蚝芗虻�，因为今年初国家对国内汽车业新“四大四小”的圈定，从本质上就是对规模经济的确认。我们不排斥个别汽车企业一直以来的“先做强、再做大”的做法，但在这个非常时期，国际国内的形势都要求我们必须是“先做大、再做强”，只有大的企业，才有可能不会在国家政策扶持的名单中出局，才有资格存活下来并最终代表中国汽车业去参与全球化竞争。
因为美国通用的破产�；�，让国际汽车界近来流行一股“去规�；钡某绷鳎衔哟蟮墓婺Ｕ堑贾旅拦ㄓ孟萑刖骄骋灾磷钪掌撇母驹�，在这里，我们很难简单地通过只言片语就能清晰地解释清楚美国通用——这个称雄全球汽车市场长达77年的汽车巨头为什么会在突然之间就帝国坍塌的真正原因，但即使是美国人自己也承认：规模并不是导致通用汽车需要破产�；さ淖罡驹�，甚至也不是一个重要原因，如果规模过大导致了通用汽车的破产�；�，那么这个破产�；ぶ辽僭�77年前就已经发生了，因为早在1931年，美国通用就已经取代福特成为全球规模最大的汽车公司，并一直把持这个位置至2008年。所以说“成王败寇”，在77年里，人们在为通用全球第一大的规模弹冠相庆时，这些人没想到，77年后，人们会因为通用的破产而指责它过于庞大的规模。
所以说，规模并不是一个可怕的东西，更不是一个让企业不太好意思的事情，尤其在现在的国内国际形势下，作为企业，完全可以把规模当作一个企业经营的重要指标；作为国家相关部门，也完全可以根据企业的规模圈定今后发展的重点企业。因为汽车产业从本质上来说就是一个规模产业，没有一定的规模，你就很难在这个世界变平变小的时代抵抗来自各方面的风风雨雨，也很难脱颖而出在强者如林的世界汽车市场占据一席之地。规模，不是考核企业经营情况如何的万能钥匙，但绝对是我们考量企业经营状况的一个重要标杆。(贺江华)
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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