- 汽车爱戴“碰撞高帽” 都是C-NCAP惹的祸？(2)
只怪汽车安全知识“盲区”太多
汽车“安全”造假知多少，满城皆是“沃尔沃”。沃尔沃一向是世界公认最安全的车之一，不过当它进入中国也不得不在安全宣传方面低调起来。现在，到车市溜达一圈，看下来每款车皆可与沃尔沃车的安全媲美——几乎99%的车型都在宣传自己拥有某某碰撞试验“五星”认证，拥有各种高级安全配置。事实是否如此呢？
事实上，虽然很多人成为车主，但对涉及汽车安全的一些配置，如ABS、EBD、ESP等等，大多数消费者对于这些安全系统的生产厂家不甚了解，甚至不会去细细追究他们使用的到底是博世的、还是TRW公司的，于是乎某些汽车企业在汽车产品的宣传方面干脆笼统概括；与汽车安全的车身结构相关的，如焊接技术、车身用料等等方面更是消费者的知识“盲区”，令某些汽车企业胆敢含糊带过，大胆忽悠。
国产车的安全问题一直是中国汽车行业发展的软肋之一，除了技术，还有权威认证方面的缺失，此前甚至连C-NCAP碰撞试验室的权威性也不断遭遇置疑。
笔者认为，汽车行业在汽车产品宣传上缺乏监管，“五星安全碰撞”的招牌变得谁都可以用，只要不出事不被曝光，想套用来宣传多久都行。也许又该建议消费者多长一个“心眼”，自己去做“火眼金睛”的专家，显然这是不靠谱的。都让消费者变成鉴定专家是非常困难的事情，消费者需要的是企业的“诚信”营销。从产品自身做好，营造一个健康的汽车市场，让消费者放心消费，这是企业的职责和立足根本。希望各大汽车企业，尤其是正在崛起的某些汽车品牌，能踏踏实实把技术抓好，少些虚华的宣传，多些实在的品质。 (邓莉)
都是C-NCAP惹的祸？
最近因为有款被认为是没那么安全的小车用了“五星安全”广告语，不幸撞到中国消费者协会的枪口上，被公开点名批评，这让大家对汽车安全性能再次关注起来。
一般提到车辆的安全星级，不能不提到中国汽车技术研究中心所推出的C-NCAP(中国新车评价规程)，因为国内车型安全星级标准都是它给出的，你想找出其他标准，对不起，在国内，做碰撞试验的仅此一家，没得选择。除非引入另外一个管理机构，但至少近几年内没有这种迹象。
C-NCAP刚起步时因为运作不太透明以及日系车得分高等因素，一度遭到媒体和公众的强烈质疑，厂家对C-NCAP测试结果的滥用也是C-NCAP信誉迅速透支的重要原因。新车的广告宣传点都聚焦在四星、五星碰撞成绩上，但实际上，厂家接受测试的往往只是某一种配置的车型，用一种车型尤其是高配车型(可获得加分)的成绩涵盖全部车型的广告，明显会对消费者造成误导。当然这种现象也很难以制止，只能靠厂家的良心，但在商业社会里，良心没有法制可靠。不知道，在这个时候，经常出现的“相关部门”又去哪里了？
笔者没有替C-NCAP辩护的意思，它也不排除有些运作不够规范的因素。但C-NCAP有总比没有好，先不论这个项目的投入和产出比，但至少引起了公众对安全性的重视，买车不仅仅是好看和省油，安全性也是重要的考虑因素，仅凭这一点，就应该为C-NCAP说句公道话了。国际品牌的安全性在国外已经有参照，C-NCAP对本土品牌的促进作用比较明显。在C-NCAP刚起步时，本土品牌基本上只有三星、甚至二星，但现在获得四星的车型很多，通过五星的车型也不少，可以说，本土品牌这几年的进步，应该也记上C-NCAP一分。
值得一提的是日系车普遍在碰撞测试上得高分，与大家一贯印象可能不太相符，但日系车由于吸能设计比较合理，在全球范围内的碰撞试验都得较高分，说明其是应试的优等生。此外，随着技术的进步，五星级车型也不再是个新闻了，欧洲的E-NCAP刚起步的时候，五星级车型几乎为零，但现在几乎每款车都是五星级了，不是五星级别车型才是新闻了，中国不排除未来也是这种情况。(王灿彬)
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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