- 丁磊:明年车市仍保持较高增长
“心很累！”广州车展前，上海通用总经理丁磊如是“大吐苦水”。但环视年末中国车市，也许没有一个车企老总的“幸福指数”比他高。
在广州车展前夕，上海通用今年产销量突破60万辆大关；上月，上海通用夺回了失去许久的月度销量冠军的头衔。而在过去的一年，上海通用新君威、新君越、科鲁兹、新景程等系列新车“红遍车市”。丁磊直言，2009年经受住了特殊的考验，“我对上海通用的表现非常满意�！�
希望政策优惠范围扩大
记者：您对明年车市的政策有什么好的建议？
丁磊：我认为政策面应该更宽泛一些———像对消费税的减免，能不能更宽泛一些，使不同细分市场的消费者都能享受到政策的鼓励？
第二方面就是在消费环境上，政策方面能够有更多的积极引导。现在大家反映买车比较容易，但消费环境上还有很多不方便的地方，还有很多限制。去年，取消养路费加燃油税是一个改进，但是路桥费还是存在，原来的目的就是燃油税加了以后，路桥费可以取消。
第三个方面，我认为在汽车相关领域，国家也应出台一些比较好的鼓励政策，比如二手车交易能不能更规范一些，比如汽车金融、汽车租赁方面能够有一些更积极的引导。更重要的是在新能源方面，国家能拿出更具体的计划、政策，积极鼓励厂家和消费者使用新能源产品。上海通用在08年年中就推出了君越混合动力车，到现在还没有感受到有很大的政策上的支持，销量不是很大。我认为在全国各厂家都在研发新能源，或者节能高效产品的情况下，应该尽快出台具体的政策和方案。
现在新能源、电动汽车在国内遍地开花，实际上这没有那么简单，不是谁想搞就能搞起来的。所以说政策和行业管理部门要加以引导，进行有机的组合。那些国际巨头都要相互合作，比如通用和BMW,说明这个开发的资源需求是很大的。我不大相信一些小的单位就能进行完整独立的开发，所以整个汽车行业管理部门要把社会资源有效的集中起来，尽快地使汽车行业在这些方面有根本性的突破。
两三年内迈入百万车企行列
记者：广州车展前，上海通用销量突破了60万大关�；叵胍荒昵�，大家还都是比较悲观，今年完全相反，一年间，包括上海通用在内的中国汽车企业改变非常多，您如何看待一年来车市的发展？您如何看待明年的车市？
丁磊：上个星期五，我们跨过了60万辆这条线，不到11个月，我们整个累计产销超过了60万，这也是上海通用的历史新高。60万辆本来是我们08年的期望，由于金融�；瞥倭�11个月。60万辆也是上海通用历史上最高的纪录，今后的每一天都在创造一个新的纪录。
明年上海通用还是按照计划在走，整个战略以多品牌，以全球的产品和本土开发的产品为抓手，通过产品和品牌，把我们的系统整体提升。我们非常有信心。
明年的市场，我们认为不会有很大的变化，还会保持比较高的增长，下半年可能有一些现在不能确定的因素，没有大的变化还是处于比较好的状态。总体来看，明年乘用车的增长大概是20%左右，上海通用的增长水平是不会低于行业的平均增长水平的。
20%的增长怎么来看？今年的40%可能是去年被推迟的消费在今年释放了，今年的增长扣除这些因素，包括政策的影响，可能是30%左右。根据波峰波底的情况来看，明年20%的增长应该问题不是很大。据这个判断，我们的产品能够支持我们超过平均水平以上的增长。
记者：上海通用很可能成为国内第一个年销量跨百万的企业，上海通用对一百万辆有没有一个时间表？
丁磊：关于100万辆，我们国家一些主要的主机厂很快都会跨过这一条线。今年上汽通用五菱的微型商用车加上一部分轿车，已经跨过了100万辆。各大主要的乘用车公司还没有跨越，大概在70万辆左右。我预计在未来的两三年里这些厂家都会跨越，当然有个前提条件，就是宏观经济和大环境没有发生重大变化。国内整个需求市场潜力巨大，100万不是一个大的问题。上汽集团实际销售已经超过了250万。我们的规划还是按照市场发展的需求，相对来说我们的调子比较低，但是我们的步伐不会慢。
-记者观察
通用在华这一年：汽车业荡气回肠的一页
甘文维依旧行色匆匆。但在今年广州车展上，他作为通用中国总经理，终于可以轻松地享受这一年末车市盛宴。
在广州车展期间，从发布别克英朗、新凯迪拉克赛威SLS,再到“米帅”引爆的雪佛兰羊城街头旋风，通用气势磅礴，俨然将南方作为半个主场。
殊不知，就在一年前的广州车展上，通用却掉入了谷底，业界都在发出疑问：通用万一破产，在华业务是否将被出售？
可是，就在以广州车展为标记的一年间，通用在华非但丝毫未损，反而重新成为中国车市的领头羊。在广州车展前夕，上海通用2009年汽车总销量已经突破60万辆大关。这是继2005年超过30万辆、2006年创造40万辆、2007年总销量突破50万辆的销售纪录后，上海通用汽车再次创造的销量新纪录。通用在华另外一大合资企业———上汽通用五菱预计也将在广州车展举行期间，其全年累计产销量超越百万辆，这也是中国汽车业历史上首个力破百万的乘用车企业。
通用在华这一年的荡气回肠的表现远远不止于销量这一指标。
在车市各大细分市场，通用在华产品同样没有受到通用总部破产重组的影响，反而上演了一场产品与品牌的凤凰涅槃。从新君威、新君越，到科鲁兹、新景程，再到凯迪拉克新SRX、新赛威，乃至上汽通用五菱微车，通用产品在华全面爆发。更为重要的是，通用“欧系平台”的优势已经渗透到终端市场，引领中国车市刮起了“欧系技术”旋风。
实际上，过去一年，通用在华之所以能不畏风云，关键在于“根深叶茂”�？梢运�，相对于其他跨国巨头而言，通用在华有两大法宝。首先是品牌的耕耘，从上海通用的企业品牌到旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大产品品牌，它们都已经成功地本土化运作，在终端市场享有较高的美誉度。通用在华另一大法宝是拥有强大研发底蕴的泛亚技术中心，它为通用在产品本土化上贡献颇多，甚至引领通用全球车型设计与部分技术开发的潮流。
上海通用总经理丁磊笑称，自己的产品太多了以至于看花眼了，所以没有把新赛欧带来。但恰恰是这款未到场而即将上市的新车，又令我们再次感到了通用对中国市场的熟稔程度，同时也预感到一匹来势汹汹的狼将冲向自主品牌的羊圈之中。通用即将在中国市场引领新一轮的“梯度战”———猛攻二三线市场。
从冰点到沸点，通用在中国市场仅仅用了一年。但在通用书写汽车业荡气回肠这一页的背后，却深藏着一个跨国汽车企业深耕新兴市场的坚实足印。
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科帕奇“自由之路”
广州收官
以自由之名，重走抗战生命峥嵘线的雪佛兰科帕奇自由之路车队于11月24日凯旋。这支由10辆雪佛兰科帕奇和来自全国各地30多位车友组成的自由之队，从昆明的著名抗战遗�！辗搴较呒湍畋龇�，历时12天，全程行驶近4000公里，穿越云、川、贵、湘、粤和重庆五省一市，顺利抵达广州，圆满完成2009年的自由征程。
诞生自通用汽车北美最新SUV平台，雪佛兰科帕奇能够充分满足城市驾驶的舒适性需求和不同路况的严峻考验。近4000公里的日夜兼程中，雪佛兰科帕奇扎实的底盘和200mm的离地间隙让这辆超过1.8吨的大块头轻松跨越各种障碍；同时，凭借DCS下坡控制辅助系统、ARP电子防翻滚功能和车身高度自适应调平系统等越野配置，让雪佛兰科帕奇能够更好地为这些勇士们保驾护航。
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