- 由“无车日”看中国汽车文化的建设
无车日带来的便利不应只是一时
无车日在国内遇到尴尬一面，据悉，22日广州无车日开展，“无车倡议区”内车辆稀疏,市民盛赞出行方便。而无法进入“无车倡议区”内的车辆纷纷驶入临近主干道,主干道更加堵塞。不少群众表示,希望无车日不是一场作秀,而是全民参与的活动。无车日的开展，显然对解决交通问题，仅是杯水车薪。
中国汽车文化的建设，更应该从方方面面，社会各界人士的努力，它包括交通文化、安全文化、法律文化等内容，汽车文化建设也是一个长期的过程，而不是一蹴而就。相对于世界发达国家，我们的汽车工业基础还比较薄弱，国民享受汽车文明的时间还比较短，在应对汽车高速发展的情况下还缺乏应有的自制力，在道路建设上、法律法规上、交通规则遵守上和汽车安全技术上，我们都有改进的空间，而且这应该是一场全民运动，需要社会各界人士在相关领域的努力。
汽车文化建设需要各方努力
在交通文化方面，遵守交通规则是日常中最需要坚守的。在我国，驾驶员闯红灯、违规驾驶、酒后驾车等行为屡禁不绝，开斗气车、开“英雄车”、开“霸王车”的现象也是随处可见，这样的行为显然是低俗汽车文化的表现，也是诱发交通事故的主要因素。我国对于汽车的功能，除了作为交通工具外，还“赋予”了一种身份的象征、实力的象征、特权的象征，这种观念上的差异，也将导致马路上的不平等、不和谐，这些观念也需要摒除。而行人也存在一定的不和谐因素，比如乱穿马路，不走人行道，过马路不专心，边打手机边走路等，都需要相关人的改正。
在法律文化方面，杭州5.7飙车门事件发生后，正是因为法律中对于超速驾驶、公共危害罪等界定不明确，所以在判决上存在较大争议。清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授在8月份称，由她和国内知名专家参与起草和制订的行人�；しü嬉呀辛俗詈蟮囊楦�，并在今年5月份上报给了国家有关部门，目前，行人碰撞�；さ姆ü嬲τ诘却笈慕锥�。希望法规的完善给乘务员和行人更多明确的�；ぁ�
汽车安全文化建设的迫切性
而在汽车文化方面，则涉及更复杂的问题。但可以明确的一点就是，只有当人人都安全时，你自己才能安全。目前我国在汽车技术上，较关注乘务员安全，而行人�；け缓鍪�。其实人任何时候都可能是行人，所以�；ば腥耍彩枪菇ㄆ蛋踩幕囊徊糠�。
据统计，2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8%。每年有多达10万人死于交通事故，中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以混合交通为主的国家，道路交通伤害中死亡人数居世界前列。
汽车工业发展与道路交通事故的居高不下，这是一对非常现实而又难解的矛盾。之所以难解，是因为在汽车工业大发展这突如其来的大好形势下， 与汽车相关的各方面建设没有到位，我国交通事故频发，正是因为在社会各方面存在操作缺失，汽车安全应该上升为一种文化，成为人人遵守的社会文化，才能从根本上提升交通安全。
广汽本田秉承“为了所有人的安全”
各方的博弈中，汽车企业无疑是重要的一方，汽车安全技术的投入，是企业长久发展之本。一直秉承其“为了所有人安全”理念的广汽本田，在汽车安全技术和理念方面，就为行业树立了典范。
2009年8月23日，广汽本田在天津开展了国内首例行人�；づ鲎玻诔敌桶踩玫饺峡傻幕∩�，将安全技术和理念扩展到行人领域，体现了“为了所有人的安全”理念。据了解，广汽本田旗下第八代雅阁、新飞度、锋范及新奥德赛均采用了Honda研发的G-CON(G-Force Control Technology)碰撞安全技术，即通过在碰撞发生时，对乘员/行人及车辆的冲击力(G)进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。同时，四款车型均采用了Honda独创的“ACE高级兼容性车身设计技术” ，通过全新的前部多边形框架式结构设计，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对碰撞能量的吸收效果。
除了打造优异安全性能的产品，广汽本田还不遗余力地开展系列安全驾驶教育等普及活动。2007年以来，广汽本田面向员工及对社会开展的“安全中国行——广汽本田安全驾驶体验营”活动已培训超过千名车主。今后还会通过广汽本田特约店及与当地交警、驾驶学校等部门单位合作，帮助更多的车主树立交通安全及安全驾驶意识。
专家指出，“汽车产品真正有效的安全性能，不是消费者传统认识中的仅仅是装备安全，而应该是基于人本主义，从产品的安全设计出发，渗透至装备安全、环境安全、使用安全的体系性安全和从产品到应用中的整体过程的安全，并不是单纯某个点的安全�！泵娑圆糠制瞪缁嶂械穆�，提升我国汽车文化决非一日之功，还需社会各界人士的努力，从而逐渐达到人、车、路完美而又和谐的统一。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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