- 另眼看全球“无车日”开展
中新网10月9日电 1998年9月22日，法国一些年轻人最先提出“In Town，Without My Car！(在城市里没有我的车)”的口号，希望以此唤起人们对“无碳生活”的关注。这个主张也得到都市居民的热烈支持，成为全国性的运动。而中国的首届无车日在2007年才开展，今年22日是第三届全国无车日。
据公安部数据显示，至2009年8月底，全国机动车保有量达到1.8亿辆，成为全球汽车大国，而一些汽车环保和安全等公益性理念，在中国只是初步发展阶段。
企业公民的“无碳生活主张”
环保方面的成绩还不错，据悉，北京机动车“国Ⅴ”排放标准和油品标准准备工作已开始,2012年前后,北京机动车排放标准将从2008年刚刚实施的“国Ⅳ”升级为“国Ⅴ”。而不少厂家也积极推动“无碳生活”，减少碳排放等环保理念。比如广汽本田在09年上海车展，提出了“生产过程二氧化碳零排放”的目标。即将在生产制造、经营管理、服务渠道等领域采取90多项节能减排措施，实现清洁生产，同时，积极扩大厂区绿化面积，实现环保效益与生产过程产生的二氧化碳的双向平衡，从而实现"生产过程二氧化碳零排放"。该举一下子引起市场轰动。
车型上，广汽本田全系车型都采用了大量同时代最先进的环保技术，不仅能有效改善车内空气质量，而且全车零部件大量采用了可再生材料，整车可回收率高达90%，广汽本田车型的内饰，大量减少了对环境有污染的PVC材料、对人体有害的VOC(挥发性有机物)的含量，体现出广汽本田对环境与人的关怀。
在广汽本田车主的博客中，许多关于“有氧运动”、“无碳生活”的环保话题成为时尚，在09年初，广汽本田还组织车主开展内蒙古植树活动，为辽阔的平原披上绿装。
欧洲NCAP行人保护规则给国内的启示
而另一个国际关注的话题——行人保护，也逐渐引起了中国社会的关注。消息称，目前在全球较权威的欧洲NCAP，从09年开始将改变评测规则。
Euro-NCAP自1997年便开始进行行人�；げ馐裕孟畹梅植⒉患迫胱芊�。在将行人�；げ馐阅扇氲匠敌桶踩兰厶逑档那叭昀铮械牟馐猿敌统杉ǘ际�1星或2星。而后在规则的推动下，不少车型获得了5星的总评成绩。由此可见，新规则的建立对全球汽车安全技术的发展具有不可估量的推动作用，也是车企不断改进安全技术的动力之一。
今年，Euro-NCAP规则开始将视角逐渐由车内乘员�；ぷ蛐腥吮；�，以此来保证“所有人的安全”。辨证地看，将行人保护纳入新的撞击测试评分标准，虽是行人碰撞法规制定领域的一小步，却是汽车工业的一大步。毫无疑问，这一新规定必将引发车企研发新技术的热潮，并由此推动汽车工业的新革命。与此同时，澳大利亚、加拿大、韩国等发达国家都已制定或正在制定行人�；け曜�。国际上这个规则的改变是安全理念和技术进化的推动器，这些规则的改变给我们国内带来什么？
不可置疑，国内对行人安全�；げ还恢厥�。Euro-NCAP规则变迁给我们的启示是，一方面，应尽快出台完善的行人�；す冶曜�，在制度层面予以保证；另一方面，作为车企应重视行人�；ぜ际醯姆⒄�。幸好，2009年8月份，广汽本田开创了国内汽车行人保护碰撞试验的“处子秀”，给中国汽车安全提出一个新课题，唤起了人们对行人安全�；さ墓刈�。
本次测试在其位于天津的汽车技术研究中心碰撞实验室开展，是Honda新一代行人假人POLARⅢ在世界范围内首次与真车进行的安全碰撞试验，也是广汽本田继2006年举行国内首次“CAR TO CAR”碰撞试验后在汽车安全领域的又一领先之举。广汽本田这一800万重金支撑下的“超前”举措，不仅彰显了其雄厚财力与先进技术，同时也引起了社会各界对汽车行人�；ぜ际醯墓刈⑷惹�。
广汽本田车型安全技术获三个五星
广汽本田在碰撞测试中展示的安全技术也值得肯定。目前，广汽本田旗下拥有三款C-NCAP五星的车型，相继为第八代雅阁、奥德赛、新一代飞度 (FIT)。尤其是新一代飞度(FIT)，其安全性得到了世界各国权威机构的普遍认可，如日本J-NCAP最高水平的六星评价。得益于Honda精湛的G-CON全方位碰撞安全技术及ACE(Advanced Compatibility Engineering)高级兼容性车身结构和其他安全技术，使得广汽本田的三款车型在碰撞测试中表现出了出色的自我�；ぜ靶腥吮；ば阅堋�
广汽本田“为了所有人的安全”不仅显示了知名车企的非凡气度，也表明了其胸怀天下、履行社会责任的追求。中国正在迅速地从“自行车王国”向汽车大国转型，“汽车与社会和谐共处”才是获得安全道路交通的 “王道”。这不仅需要像广汽本田这类以天下为己任的车企，也需从国家层面完善汽车安全技术标准，以“规则制定”重构汽车安全技术大格局。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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