- 本田安全研究40年大揭秘（组图）
中新网5月31日电 不久前，广州本田的小型车飞度，刚刚以46.4的高分摘得了C-NCAP五星桂冠。作为继雅阁取得C-NCAP超五星、奥德赛C-NCAP五星评价后，广州本田的又一款五星安全车型。飞度无疑移植了同厂雅阁与奥德赛的G-CON安全技术与高刚性ACE车身。Honda独有的G-CON碰撞安全技术，通过在碰撞发生时，对乘员冲击(G)、行人冲击(G)及车辆的冲击(G)进行控制，从而达到降低乘员和行人受到伤害的目的。同时采用ACE车身，高强度钢材使用率达到54%，配合激光焊接技术，可以使整车骨架结构犹如一块钢板锻造，大大增强了飞度的抗扭曲变形能力。
由此我们不难看出，本田一直标榜的“以人为本”的核心理念。无论在任何时候，安全对人来说始终是影响生存的第一要素。在现实社会中，一旦发生了交通事故，本田所关注的是汽车社会里共同生存的所有“人”的安全，包含车内乘员与可能遭遇碰撞的行人，也包括对不同碰撞方式、不同车辆相互碰撞时所可能遇到的各种状况加以分析，并找出最适当的对策，以达到“安全共存”的目的，从而使得各方都可以将伤害降到最低。这一切研究总称之为Safety for Everyone ，即安全共存。
其实，早在70年代初期，本田就开始了主动安全与被动安全的基础研究。进入80年代后，本田在被动安全领域的研究重点集中于正面碰撞时的车内乘员�；し矫�。本田是在日本首先采用安全气囊的厂家。而在主动安全领域，则实现了ABS制动防抱死系统和TCS牵引力控制系统的商品化。
20世纪80年代Honda的安全研究车辆
在90年代，本田在被动安全领域的研究发展到正面偏置碰撞和侧面碰撞方面，还开发出了应对行人�；さ募际�。在主动安全领域，本田参加了当时由日本国土交通省提出的ASV(Advanced Safety Vehicle)项目，开发出了自动制动系统等各种新技术。
进入21世纪以后，本田在被动安全领域的研究集中于真实世界中发生的事故情况，提升了行人�；つ芰�，并且通过车对车碰撞研究等开发完成了相容性的车身设计构造。此外，一直推进主动安全领域的研究，本田在全球首次研制了减轻追尾损伤的制动系统、ITS智能交通系统。
上图为20世纪90年代Honda的碰撞试验和ASV安全研究车辆
为更好地配合车辆安全性能的研发与确认，本田于2000年3月建成并开始启用世界上第一座室内全方位碰撞安全试验设施(Real World Crash Test Facility)。借助于这一强有力的全新试验设施，不仅可进行碰撞试验，更可进行多种角度的两车对碰试验，为各种可能发生的安全事故提供更好的安全保障，真实再现现实社会中多种模式的碰撞事故现象。从而使得本田对碰撞安全的研究有了质的飞跃。
本田还一直致力于现实社会中交通事故的统计分析与安全研究。为进一步地提升车辆安全性，本田基于现实社会交通事故的数据统计，制定了一套更为先进的安全标准，展开了Car to Car车对车碰撞试验，设定碰撞速度为50km/h，偏置率为50%，并对车身变形、乘员伤害指标等进行严格的限定，确保车辆更高的安全性能。从现实中来的试验参数。通过对实际发生交通事故进行研究分析，车对车发生碰撞的比例高达53%，是发生几率较多的一种碰撞形式。因此，进行车对车碰撞试验更加具有代表性。
除此之外，本田还把减轻行人伤害作为一个重要的课题，从1988年开始就开始了积极的研究。在1998年，作为迈出的第一步，开始了以�；ね凡课康牡慕档托腥松撕Φ某瞪砜�。为了研究行人事故的情况，1998年本田在世界上首先开发了第一代行人假人，在2000年又开发了第二代行人假人，其各关节特征与人体特征类似，而且可以测量各部位的伤害值，能够更有效地再现行人在发生碰撞时的状态。
当行人与车辆发生交通事故时，最主要的死亡原因是来自于行人头部的伤害，而最主要的重伤部位是腿部。如下图所示，为了�；ば腥送凡�，飞度的发动机罩、翼子板支架等部位采用了碰撞吸能结构；为了�；ね炔�，保险杠的前部也采用了碰撞吸能材料。
正是基于本田在安全试验和研究方面的倾力投入，才使得其从雅阁到飞度等产品在安全碰撞领域有着如此之高的“功力”。仅从本次飞度在C-NCAP中的表现就可以看出，其独有的G-CON安全技术与ACE高刚性车身很好地将碰撞时产生的冲击力分卸，除了正常的发动机舱溃缩外，所有车门均可正常打开，气囊打开十分及时。同时高强度钢的使用，使A柱、B柱和底梁等重要架构都很好地承受了冲击，没有发生严重变形，很好地保存了乘员舱。
飞度在“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”中，头部和颈部都拿了满分，对胸部的�；ひ步咏�，这说明飞度对身体重要部位的�；し浅：�。而在“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”这一项里，头部、胸部、大腿、小腿这四项全拿到满分，如此高的成绩，在同级车中还是首例。最后一项“可变形移动壁障侧面碰撞试验”，头部、腹部、骨盆均为满分，�；な值轿��？梢运�，无论从正面、侧面、正侧面的碰撞测试中，飞度对于乘员的�；ざ际俏尬⒉恢恋�，尤其是对于头部、胸部等关键部位的�；�，更是十分出色。
另外，值得一提的是，飞度此次参与碰撞测试的车型并非其顶配版本，因此缺少了侧气帘的加分项。若算上侧气帘的分数加成，相信飞度的碰撞成绩将会引领同级，再创业界新高。而从另一个角度来看，排除车型版本的差异因素，在不考虑加分项的情况下，飞度仍然凭借其对于乘员的完美�；ざ袢∨鲎膊馐缘奈逍歉叻�，恰恰从一个侧面说明了飞度全系列的安全性能，均深获认可。
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