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　　事件回放：

　　4月6日，比亞迪確認已收購日本荻原公司旗下的大型汽車模具工廠，收購金額等具體詳情將在隨后公布。

　　據悉，比亞迪此次全資收購的是荻原在日本的四個工廠中的其中一間，名為“館林工廠”，主要生產發(fā)動機罩等主要車體構成鋼板的模具。

　　比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞在接受記者采訪時表示，今后日本生產的高精度模具將運至比亞迪在中國的生產線，比亞迪也將派遣中國員工赴日學習模具生產技術，而這條生產線目前足夠應付比亞迪年產40萬輛以上的產能。

　　“比亞迪汽車未來將以領先技術和超領先成本，實現中國和世界第一的目標�！�2008年的王傳福如是說。隨著日前宣布收購日本模具巨頭一事再度高調浮出水面，比亞迪是朝著夢想又邁出了堅實的一步。

　　做制造出身的王傳福深知汽車四大工藝中，沖壓成本最高，年銷量在40萬輛的比亞迪此時將一條模具生產線納入自身系統，被外界認為是一個很聰明的做法，并且非常適合比亞迪目前所處的中期汽車企業(yè)發(fā)展模式.

　　向成熟整車技術體系靠攏

　　3月初與國際豪車巨頭奔馳合作開發(fā)電動汽車，比亞迪在電動能源領域的領先競爭力已基本呈現，而比亞迪也聲稱此次收購日本模具廠旨在提高技術水平，但更顯而易見的除了降低生產成本以外，還有向成熟車企整車技術靠攏的態(tài)勢。比亞迪相關負責人表示，希望通過此次收購將荻原車體成型方面的先進技術，應用在國內汽車生產上，完善產業(yè)鏈條。

　　中期發(fā)展路線的明智之舉

　　比亞迪只所以能一再創(chuàng)造“奇跡”、不斷吸引眼球，與其在生產上成功采取成本控制有絕對直接的聯系。此前王傳福在造電池時就根據中國勞動力成本低的特點，將電池自動生產線分解，由人來操作。通過種種措施使其成本大大低于競爭對手，從而確立了在電池方面的地位。

　　在汽車制造上，王傳福還是同樣的思路，比亞迪的模具基本上都是自己開發(fā)的。行業(yè)專家分析，產能及銷量尚處中期階段的比亞迪此時要進一步發(fā)展，降低成本是一步十分關鍵的棋，并不缺乏與日本企業(yè)打交道的比亞迪此次也是借鑒不少日本車企的做法，將成本最高的模具系統納入自身體系，但待比亞迪他朝進一步壯大，有絕對的產能需要與大供應商叫板，那時也就與歐美車企一樣，不需再自給自足了。梁斯君