精品B级车 试驾2011款迈腾2.0TSI+DSG(6)
动力与安全篇
动力部分“TSI与DSG”这对组合才是真正的焦点。2011款仍然沿用了上款迈腾2.0TSI发动机+DSG 6速双离合变速器的动力总成，坐进驾驶舱，毫不迟疑地将挡位推向S挡，因为只有这样才能最完全爆发2.0T发动机那147KW的动力�；痪浠八凳前倏谎�，尤其是2.0TSI机型，在缸内直喷、小尺寸涡轮增压器和先进的气门控制等技术的支持下，这台2.0TSI四缸发动机拥有出色动态效能。尤其是在涡轮增压器的帮助下它从1800rpm到5000rpm的转速区间内均能为迈腾提供280Nm的最大扭矩，同时在5000rpm时爆发在147Kw的峰值功率，顺畅而迅猛的提速感觉让你很难察觉到涡轮到底是在何时介入的。从数据上看，这款发动机已经完全超越了普通的2.4L自然吸气发动机。
全系标配Auto Hold、ESP等配置，在车辆主动安全方面给驾车者以最大的帮助，即使是驾龄只有几个月的新手也可轻松应对相对较为复杂的路况。
综合油耗：9.5L/100km
得益于TSI+DSG的领先动力科技，本次试驾的2011迈腾2.0TSI DSG相比老款，百公里综合油耗又有所减低。在本次试驾中，综合路况下2011迈腾2.0TSI DSG百公里油耗9.5L。和其动力表现相比，在同级车中还是比较突出的。
技术亮点
TSI发动机
TSI 发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力响应更快，而油耗和排放却更低。TSI涡轮增压直喷发动机采用了水冷式涡轮增压器，涡轮叶片经过空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，同时，又保证了汽油和空气均匀混合。使得TSI发动机在宽广的发动机转速范围内都具有充沛的动力，同时油耗表现也十分出色。燃油缸内直喷与涡轮增压技术完美结合使发动机动力更强，油耗更低，排放更清洁。2.0TSI发动机相当于2.5/2.8L 自然吸气式发动机，并在每分钟1800-5000转的超宽转速范围内持续提供280N•m的最大扭矩输出。
DSG双离合变速器
DSG双离合自动变速器集成了两组离合器和两组换挡齿轮，相当于由两个平行的变速器组成一个自动变速器，形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，一组离合器负责控制奇数挡，另一组负责控制偶数挡和倒挡。操控系统指挥换挡齿轮在高一级的挡位上随时“待命”，在最佳换挡时机到来时完成换挡，不会出现动力传输的损失。在换挡过程中，DSG双离合自动变速器总是保持有一组齿轮在输出动力，使换挡过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。而微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使DSG变速器的效率更高，因此加速时间比手动变速器更为迅捷，驾驶者完全感觉不到顿挫感，同时也降低了油耗。（文/陈鑫 摄影/魏�。�
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