车型亮点解析 4款运动型中级车对比(图)
凯泽西是铃木推出的第一款中型轿车，它的上市在业内虽然谈不上是一个惊天动地的事件，但毕竟是首次进入中型车领域，因此也获得了很高的关注度，偏向运动的定位在上市之初就把对手锁定在思铂睿、新君威、雪铁龙C5等车型，它们在动力性、内部空间与配置方面都能满足用户的日常使用需求，同时20万元左右的售价也是相对比较实惠的。那么，初来扎到的凯泽西在成熟老道的几款车面前是否能站稳脚尖呢?
在动力和配置等方面进行对比：
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车型 |
指导价 |
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东风雪铁龙 C5 2.0L自动舒适型 |
19.69万元 |
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一汽马自达 睿翼 2.0L自动豪华版 |
19.98万元 |
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铃木凯泽西2.4L两驱豪华版 |
22.98万元 |
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上海通用别克 君威2.0L 世博版 |
21.39万元 |
4款车型均采用自然吸气发动机，在最大功率上凯泽西以131kW领先于其它三款车型，而在最大扭矩的比较上凯泽西也是以230N·m的成绩表现更为突出。
在变速箱的对比上，凯泽西的CVT无级变速箱无疑优势明显，君威的6挡手自一体变速箱睿翼的5挡变速箱在平顺性和燃油经济性上也有着不错的口碑，而C5的4挡手自一体变速箱明显处于劣势。
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C5 |
睿翼 |
凯泽西 |
君威 |
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排量(L) |
1997 |
1999 |
2393 |
1998 |
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最大功率(kW/rpm) |
108/6000 |
108/6500 |
131/6500 |
108/6200 |
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最大扭矩(N·m/rpm) |
200/4000 |
184/4000 |
230/4000 |
190/4600 |
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变速箱类型 |
4挡手自一体 |
5挡手自一体 |
CVT(无级变速) |
6挡手自一体 |
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前悬挂形式 |
麦弗逊式独立悬架 |
双横臂式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架 |
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后悬挂类型 |
多连杆独立悬架 |
多连杆独立悬架 |
多连杆独立悬架 |
多连杆独立悬架 |
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轮胎规格 |
225/60 R16 |
205/60 R16 |
215/55 R17 |
225/55 R17 |
在底盘结构上，4款车型的后悬均为多连杆独立悬挂，而在前悬的选择上，只有睿翼为双横臂式，凯泽西、C5和君威则是麦弗逊式。如果按照复杂程度及用料来排名的话，双横臂要优于麦弗逊，但其实各有各的优势。双横臂由于结构相对更复杂，需要占用较大的空间，而且在成本上也更高一些。麦弗逊式悬挂结构简单，响应速度快，维修成本也低一些。
在座椅配置上，除C5是织物座椅外，睿翼、凯泽西、君威都是真皮座椅且主驾均为电动调节。另外凯泽西和君威还配备了座椅加热功能。
点评：通过简单的对比我们可以看出，4款车型可以说各有优势也都有自己的短板。凯泽西作为一款新车，在各方面均表现不俗，被国人接受只是时日问题。
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【编辑:陈鑫】 |
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