传统淡季大幅降价是否为加价10%埋单(2)

2010年07月30日 09:16　来源：浙江在线　

　　先来看中汽协的一组数字。今年4月汽车厂商的库存为54.75万辆，比3月底增加了1.81万辆。而这个数字统计的是企业库存，如果算上流通途中以及市场终端的库存量，数字应该是汽车销量的1.5倍左右。刚公布的上半年业绩显示，有47%的品牌未能完成预期的销售目标，目前各品牌的库存量都超过了1：1，自主品牌的库存比已达到1：2、日系品牌已经达到1：1.5、欧美系在1：1.2左右、德系在1：1。

　　减少库存的唯一方式是走量，而手段只有通过低价促销来完成。所以，现在大多数品牌的大多数车型都开始打降价战，甚至有经销商表示，“卖一辆亏一辆”。既然亏了为什么还要卖车，以往经销商会回答说，靠售后的长线盈利。

　　而事实上，现在经销商又找到了一种更快捷的方式。目前加价的都是新车型、热销车型。虽然消费者对经销商的加价卖车行为普遍都很厌恶。但矛盾的是，消费者同时又急于购车，宁愿选择加价，这让经销商找到了盈利的平衡点，同一家店内，一些车型降价、一些车型加价，这种现象现在极为普遍。所以，这导致了在销售淡季，热销及新车型的预订等待时间比过去更长的怪现象。

　　加价已成主要盈利来源

　　要理性，不要为10%埋单

　　根据某网落调查显示，只有1.74%的消费者表示愿意接受加价购车，而有54.12%的人认为加价是经销商幕后牟利的手段，40.83%的认为是厂家的营销手段，只有3.07%的认为这是市场自然竞争的手段。

　　既然参与调查的绝大多数人都很明了加价是怎么回事，到底还有哪些人在飞蛾扑火，所谓饥饿营销针对的是哪一部分消费者？

　　加价打的是个心理战。当人想购买某一件物品时，总是过分夸大自己对这一物品的需求，也过分追求新产品带来的自豪感和满足感。而正是这样的盲目与冲动的心理被销售者把握，从而控制销售行为。如果在买车前，除了考虑新车带来的便利，也想想在城市中找个车位有多难，路上有多堵，车子抛锚时有多郁闷，那么买车就可以变得更理性些。

　　对于加价这种事情，消费者不能被厂商牵着鼻子走，如果所有人都不加价，按照订车的先后提供车辆不是很好吗？如果都不加价，难道大家订车的时间都要等到一年之后吗？即便经销商说加价在一两年内都不会取消，如果车市像2008年那样萧条，加价还能走多远呢？

　　其实，加价原本只是厂家和经销商想获取更多利润的野心，这个苗头如果没有高速增长的车市这块土壤的培育，而又没有出手阔绰的消费者拼命施肥料，“加价”这根苗能活吗？

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