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　　上周一，北京现代在上海车展首次展示了国产i30轿车。同时，东风悦达起亚也在展台为国产起亚Forte进行了首次发布。虽然两款车看上去完全不同，但它们采用几乎相同的动力系统和底盘配置。

　　i30、Forte、悦动底盘结构相同

　　北京现代i30在上周开幕的上海车展上首次与公众见面。i30定位为两厢紧凑型家用车，预计i30将于今年9月上市。东风悦达起亚也在上海车展首发了国产起亚Forte轿车，并为该车定名“福瑞迪”。福瑞迪定位为三厢紧凑型家用车，将在6月推向市场。

　　上海车展展示的样车显示，两款车型均采用麦弗逊式前悬挂与扭力梁式半独立后悬挂配置，轴距均为2650毫米。

　　两车的上述技术特征还与北京现代2008年4月推出的伊兰特·悦动轿车相似。悦动底盘采用前麦弗逊、扭力梁后悬挂技术，轴距2650毫米。

　　据了解，自2006年起，现代-起亚在全球市场陆续推出新伊兰特(悦动)、现代i30、起亚Cee’d和起亚Cee’d旅行版、起亚Forte共计五款同平台产品。

　　与国内情况不同，海外市场推出的伊兰特、i30和Cee’d系列车型均采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬挂，只有2008年底推出的Forte车型改用了结构相对简单的扭力梁式半独立后悬挂。

　　降低配套难度，适应中国路况

　　据了解，北京现代在引进生产新伊兰特(即悦动)时曾对该车进行了大幅本土化改进，其中重要一项便是将原车多连杆后悬挂改为技术相对可靠、成本相对较低的扭力梁式后悬挂。

　　此次北京现代将i30引进生产，也放弃了原型车多连杆后悬挂方案，采用与悦动相同的解决方案。

　　加之原型车Forte已经采用扭力梁式后悬挂设计的福瑞迪，现代-起亚集团在华投放的3款紧凑型轿车产品在底盘技术上具有高度一致性。

　　有分析认为，从悦动到i30再到福瑞迪，采用同质化技术亦可降低配套企业为北京现代和东风悦达起亚配套的难度和成本，这符合现代-起亚汽车在华利益。东风悦达起亚一位高层上周对这一观点表示认同。

　　北京现代一位高层上周表示，采用扭力梁式半独立后悬挂更多是出于适应中国复杂道路状况的考虑，他介绍，采用此方案的后悬挂不仅可靠性更高，生产成本和使用维护成本也更低。

　　另据记者了解，北京现代i30和东风悦达起亚福瑞迪都将现代最新的Gamma系列1.6升CVVT发动机作为主配动力，而北京现代暂时还没有将悦动的Alfa系列发动机升级到Gamma系列的动作，但相关人士称并不排除有在未来进行升级的可能。(陆原）