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1999年11月24日，「大舜」号滚装船在烟台海域沉没，船上300多人仅有22人劫后余生。 生死关头，鼓励别人鼓励自己 今年44岁的马世奇看上去并不强壮，他是幸存者中岁数最大的一个。 「那天我一直有种不祥的预感�！顾乃夹饔只氐搅�24日之夜。 「海上刮着10级的大风，船舱起火了，船失去动力了，任往东南方向漂。我自小海边长大，对航海知识有些了解，我觉得不好，就给媳妇拨个电话，告诉她今天有点麻烦，弄不好得玩完�！� 「下午4点半左右时，船上的服务员让我们穿上救生衣都到甲板上去，那之后我再没进船舱。我们一同去了3个人，我的一个朋友叫王寿平，还有司机王斌。晚7点多钟的时候，朋友和司机扛不住冻想要进舱，我拦住了，说男子汉要有骨气，这个时候进什么舱，我不敢说这船得沉，怕犯忌�？�10点的时候，他俩实在扛不住了，说不行不行，扛不了，得进舱。进去了。当时我身上穿一件手上拿一件救生衣，过一会儿我往舱里送手上的救生衣时，见王斌站在门口，就招呼他出来，没好使。等11点钟的时候，人们陆续都进舱了，外面是真冷呀，甲板上也就剩有4个人。这4个人中后来活下了2个。 11点多后，船的摆动开始加大，摆动中有点在偏，突然，往左摆过去不再往右回了，一个意识告诉我，船翻了。我急忙敲使劲地敲五等舱的窗子，大喊着船已经沉了，逃命吧！」 他伸出敲过舷窗的右手，肿成了个小馒头，可见他当时用了多么大的力气。 「一转脸，船翻沉下去。我把救生衣外披的皮夹克和包扔下，翻过甲板从船的顶部往船底爬，边爬边转脸看同伴出来没有。逃出来的也就二三十人，没有他俩，心里想，完了，他俩没出来，生还的希望不大了。 「我旁边趴着一个小伙子，手把着船体全身直哆嗦，我给他鼓劲，小伙子，有点勇气，得活下去。 「我一边爬一边想怎么才能活下去，爬到一半的时候，有两个人（好像没有在幸存者之列）跳到了海里，我当时也想跳，犹豫了一下，觉得没把握，没跳，又拉着往下爬，在船全都要沉的时候，我松开了双手。 「一浪过来，我两耳生风，『嗖』地急速向下旋去，那感觉就像掉入了万丈深渊，一下子喝了五六口水，在海水下到一定程度、向上反弹时，我乘势踩水往上游，头灵出水面时，意识还很清醒－－我还活着。 「20米远处有救生艇，我拼力游过去，一把抱住，可几次上艇都没成功。旁边游过来一个小伙子，我说你先上，他说他上不去，我让他踩着我肩膀，我再猛劲地推，他上去了，反过来再拽我。他直喊使劲，可我体力已消耗差不多了，衣服又湿，手也僵了，根本没劲。他费了好大劲才把我拽上去。我俩又合手拽上来两个人。 「轮船沉下去的刹那，海军的船开过来救人，抛给我们一个缆绳，我们不知道怎么处理，用手拉着摇摇摆摆很危险，船上的军人大声喊：绑在救生艇上�？赡敲创蟮姆缟松�，根本听不清，后来总算反应过来，赶忙绑在艇上，事过一想，真可怕！ 「大浪把救生艇冲到几米高的浪尖时，船上的军人能够着拽我们，就这么把我们一个个都拉了上去�！� 马世奇叙述完了生还的经过，整个人又陷入沉思。是的，这么一场惊心动魄的生死考验，对于任何一个人都是残酷而无法磨灭的。 平时游连20米都游不到 邵明会，一个大连的幸运者，当看到前去采访的家乡记者，脸上满是惊喜，却又不无埋怨「南方的记者早就来过了，你们怎么才来呀？」 他的思绪又滑到了那天的经历上。 「我坐的是三等A舱，对面是个大连人，同一边坐着一个丹东人。 「4点半时，我们就被动员到甲板上了，我还张罗着帮助救火，抬点东西什么的，因为船上的船员不多。 「在甲板上站了五个多小时后，我随大流返回船舱，当时靠近舱门的几个房间挤满了人。我坐的客舱是靠门第三个，已挤满9个人。10点多钟轮船就开始进水了！左右摇摆得厉害。我透过船舱向外望去，那不停刮的大风不停拍的巨浪弄得我的心一片凄凉。我给对象和大哥分别打了电话，说我今天可能不行了。之后我爬上铺位躺下静等。 「11点30分左右，轮船突然向左倾斜，我马上从上铺跳下。前面的人跑出去两步又退回来了，外面的水已经上来了。我们客舱的3个男人并命用铝合金梯子和折叠椅砸窗玻璃。梯子都砸碎了，玻璃却没有被砸开，只裂了一个纹。而水越漫越高，头已经顶在棚上了。那一刻，心里真的绝望极了，我痛苦地想，我对象不定怎么着急�！� 邵明会结婚刚刚半年，他在海上与劫难搏斗之时，妻子王凡宏一直捧着他的照片，默默地为他祈祷平安。 「水已经没过了我，我喝了好几口水，可脑子还清楚。突然『啪』的一声巨响，我猜是玻璃被鼓碎了，双手便向窗的方向摸去。谢天谢天，果真是窗玻璃碎了，内心又有了一线生的希望。我两手把住窗边，用力拉，身体配合外探，一下子挤出了窗户�！� 听着邵明会的诉说，记者注意观察了他的双手，下面留下被刺破的伤痕。 「出到舱外我才出现，头顶已是四五米深的海水，我急忙游离船体，怕漩涡把我裹进去。我的水性平时20米都游不到，那时不知为什么竟能游得那么好，那么镇定，是一般神奇的力量在支撑着我吧。 「十几米远处有个救生艇，游到跟前的人都很沉着，没有争先恐后往上抢的镜头，大家心里明镜，要抢大家都完蛋。船上的话务员最先爬上救生艇，接着他在上面拉，我在下面推，又把一个水手弄到艇上，他俩合起来又把我拉上去，我和话务员配合又拉上了其他几个人。几分钟后，一艘海军船驶来，我们得救了�！� 回忆使他疲惫不堪，停顿片刻，好似有千愁百感又涌上心头，再开口时语调明显哽咽。 「大连我对象和黑龙江老家我爸妈一定急疯了。事后我才知道，我对象和爸妈从当晚10点半起，每隔十几分钟就往烟台打个询问电话，一直打到1点多时，才得知船沉没了。3个小时后，我总公司的王副总带车，拉着我父母，岳母从黑龙江尚志往这赶。我岳父和大哥走到哈尔滨直飞烟台。 「那两天北边下着漫天大雪，天又冷，心也冷得不行，母亲直哭，你想我是家里的老小，平时最受她疼爱，她能不受惊吓吗？ 第二天烟台晚报的记者来采访，我借了她的手机给对象打个电话，她说她坚信我一定不会丢下她。她的预感挺准。 我父母没走到渖阳就得知了我幸存的消息，到了大连后仍张罗想过来，被我劝住了。 游了两个多小时，刚想放弃…… 水！水！水！四周都是冰冷的海水。二副周国兴感到很害怕。 「当时驾驶室里有7个有人，船长、大副、轮机长、电工、三副等人全部抓缠在一起，大家都很紧张害怕。我冷静了一下，突然想到身后3米有一个通往外面的门，于是退后，摸到了门框猛地打开门，救生衣的浮力将我一下子拽到了海面。这时，我看到了『大舜』号自体弹出的救生筏，海面上波涛汹涌，漂浮着几只救生筏，我向离我最近的救生筏游去，救生筏上伸出两只手，将我拖了上去�！� 一直围绕在「大舜」号旁准备救援的海军军舰将周国兴救上了舰艇，同时获救的共有12人。 这位生还者是「大舜」号船上的船员，叫马沐池，今年35岁。据他说，他一直到船体主甲板已与海面持平、船上基本无人时，才开始下水逃难。 「船长一直在指挥舱和甲板下指挥救火和疏散，直至最后我也没看见船长弃船。 「夜黑风大浪高，我是凭借自己的经验摸索着往北方游。浪打过来了，我沉到水中好长时间挣扎不起来。两个多小时的挣扎消耗了我全部精力，不知喝了多少口冰凉的海水�！� 拼搏在茫茫夜海中已经浑身凉透、四肢僵硬的马沐池这样讲述他当时的心情。 「我差点儿就放弃搏斗了，游了两个多小时了，再看看周围，又没有人又没船，我简直就没有再挣扎下去的勇气了。我想这下完了吧？谁知刚想放弃，腿一伸，蹬着陆地了！我一下子一点儿力气都没有了，扑通一声就跪在了海滩上！」 马沐池爬上岸走了不到100米，就被待命在岸边救援的警察们发现……
在海难发生后如何自救 海难事件总让人触目惊心。据有关统计表明，每年约有10万人成为海滩的受害者�？蒲Ъ颐峭ü孕矶嗪Ｄ咽录难芯糠⑾郑汉Ｄ阎凶苡行┤嘶嵫杆偎劳�。这究竟是什么原因呢？ 最令人信服的一种假设是恐惧。 原来，人在遇险后，机体的新陈代谢和整个生理过程会遭到急剧破坏，会产生血管运神经性麻□。险境使他们陷入极度恐惧，恐惧很快被绝望取代，谁失去了希望，谁被绝望所控制，谁就会死去。另一种解释是「寒冷性休克」。人在突然掉入冰水后，会产生寒冷性休克，产生十分强烈的强制性呼吸反应，导致大量呛水并溺水死亡。 当然，海难悲剧发生时的具体情况又是各不相同的，但有一点很关键：在生死攸关之际，人们决不要以为自己已彻底陷入绝境，应当努力抗争，争取救援或自救，避免因恐惧而引起休克。医生和心理学家研究这个问题之后一致认为，归根到底一切取决于自己－－既取决于他对紧急情况的内心承受能力，又取决于他的行为和思维方式－－坚信自己力量，坚信自己的朋友和自己的国家一定会来营救。而战胜寒冷性休克的唯一方法，就是使自己的头高于水面，保持至少2-3分钟，直到第一次寒冷性休克消退为止。这是科学家得出的经验。在有些非突发性事件（如船的沉没都有一个时间过程）中，让遇险者懂得这一道理也极有必要。
（摘自《深圳画报》2000.1） |
最近更新日期：2000年03月30日 |