- 国际汽联主席生于纳粹世家 要凭强势手腕整合F1(2)
车队联盟：在夹缝中求钱，求权
FOTA全称为F1车队联盟，与FIA和FOM相比，FOTA的历史非常短暂，成立于2008年6月，当时成员包括F1全部10支车队，法拉利总裁蒙特泽莫洛被推选为FOTA主席。车队组建FOTA的目标很明确：向FIA要求更多的权力，向FOM要求更多的金钱。
FIA主席莫斯利提出的改革计划遭到车队一致反对，他威胁车队说：“如果你们不能共同起草方案以削减成本和增加比赛的观赏性，F IA就替你们决定了�！盕OTA就是这样被激出来的，当时大家都怀疑车队的团结能不能保持24小时，但这次与以往不同，一年来FOTA经历了本田退出、赞助商退出和双层扩散器官司的严峻考验，至今仍坚定地站在一起———虽然威廉姆斯和印度力量两支私人车队已经叛逃了。
车队如此团结的原因是莫斯利大刀阔斧的改革计划触动了汽车制造商车队的根本利益，经济�；⒑蟮淖式鹄迅由盍怂嵌园？死乘雇米叽蟛糠諪1商业收入的不满。大家明白车队必须团结起来才有可能与两位当权者战斗，与此相比车队之间的恩怨和赛场上的竞争可以暂时放到一边。
�？死乘雇ㄓ隖1管理公司：
投机商人的印钞机
FOM全称为F1管理公司，隶属于伯尼·埃克莱斯通创办的SLEC公司。虽然SLEC从FIA那里获得了F1锦标赛100年的商业经营权，但这个注册于瑞士的公司实际是个空壳子，主要目的是避税。真正的权力属于SLEC下设的F1控股公司(FO H )，FO H下面还分为F1行政公司(FOA)和F1管理公司(FOM )，全面负责F1的赛事推广和商业运营活动。
�？死乘雇ㄐ艶OM和其它与FIA签约的公司一样，是为FIA提供商业服务的，FOM与FIA是纯粹的商业关系，是经过与其它公司竞争才获得F1商业经营权的。谁会相信呢？埃克莱斯通与莫斯利联手合作从巴勒斯特手中夺下F1的控制权，�？死乘雇ㄔ鋈蜦IA副主席，并且你见过哪项赛事会把全部商业权利一次性承包给一家公司100年吗？
�？死乘雇ㄎ迨甏┢诮隖1车坛，曾在几支车队中担任经理，1972年他买下布拉汉姆车队，1981年和1983年纳尔逊·皮奎特两次为车队赢得车手冠军。1978年�？死乘雇ǔ晌狥1制造商协会(FO CA )主席，开始经营F1的商业活动。在�？死乘雇ń庸苤�，F1只是一个松散的联盟，车队是否参赛和赞助商是否掏钱都没有任何约束，�？死乘雇跋胀度肓俗愎坏南绕谧式�，保证取得胜利的车队能拿到奖金，同时规定任何想参加一场F1比赛的车队都必须签订参加所有赛事的合同，这样他就能向赞助商提供有参赛车队保障的赛事了。
1981年�？死乘雇ㄓ肽估献鞅破菷ISA主席巴勒斯特把F1商业经营权交给FO CA，1987年�？死乘雇ㄓ敫鞒刀忧┒┑谝环菪托�，每年F1比赛的电视转播费51%归�？死乘雇ǖ腟LEC公司所有，49%分给参赛车队，而分站赛组织者缴纳的承办费和赛场广告等收入全部属于SLEC和其商业合作伙伴。
2000年埃克莱斯通以16亿美元的价格把SLEC公司75%的股份出售给德国基尔希集团，2002年基尔希集团破产后股份转到了三个大债主德国巴伐利亚银行、美国雷曼兄弟银行和美国摩根大通银行手中。三大银行决定以法律行动逼埃克莱斯通交出F1商业控制权，于是�？死乘雇ㄋ较铝缢侥蓟餋V C投资公司，采取单个击破的方法帮助CV C逐步从三家银行手中买下SLEC股份。这些商业交易对F1比赛没有什么影响，车队也没有从中获得任何好处，然而巨额资金流入了埃克莱斯通的私人账户，据说CV C为这次收购行动付出了30亿美元，其中10亿是付给埃克莱斯通个人的。
点题
利益决定立场，二战不过是政治需要
局势会发展到什么程度很难预料，最好的结果是FIA与FO TA达成妥协，找出一个双方都能接受的折中方案，使F1避免经历一场大地震。如果莫斯利丝毫不让步，汽车制造商有可能全面从F1撤退，不过新赛事登场的机会微乎其微，尤其在明年开赛几乎不可能，几个月时间难以完成必要的筹备工作。也许汽车制造商退回到引擎供应商角色，明年我们将看到一批新的私人车队？这个前景令人担忧，但也不是不能接受，F1的老牌强队都是从资金紧张、技术落后的私人小车队发展起来的，如果F1不限制车队开支，以后再也不会有热爱赛车却没有强大经济后台的新恩佐·法拉利、新丹尼斯和新威廉姆斯在F1书写他们的传奇了。
普鲁士军事理论家克劳塞维茨说：“战争不是独立现象，而是政治通过另一种手段的延续�！盕1这场战争同样如此。
FIA、FOM和汽车制造商以及幕后的大赞助商们始终在为各自的权益展开政治斗争，FOTA的独立威胁只不过是政治斗争激化后的表现方式。
从表面上看，FIA和FOTA的矛盾在技术规则的层面上，双方对是否要限制F1赛车的技术研发以及这样做对F1的未来是好是坏持截然相反的观点。作为一个车迷，你真的相信车队努力战斗是出于他们对赛车技术的痴迷吗？如果你这么想，只能说你太天真了。
F1赛的是什么？车手的驾驶技术和赛车工程师的才能——— 可惜这个标准答案越来越不符合实际情况了。老车迷应该记得，九十年代初我们还能看到一支车队的两位车手驾驶相同的赛车在排位赛做出的成绩相差2秒以上，也能看到纽维、拜恩之类天才设计师凭借灵光闪现的技术创造力让一辆缓慢的赛车突然之间疾驰如风。F1是赛车运动，不应该变成赛轮胎、赛风洞、赛高科技装备、赛金钱，然而，近些年来F1的确正在朝这个方向发展。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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